[实用新型]铁路货车用制动主管连接阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车用连接阀，特别是关于一种铁路货车的用于连通制动主管、制动系统管路和自动脱轨阀管路的三通连接阀。

背景技术

铁路货运列车是由机车牵引若干货车组成，其制动系统由一根贯通机车和货车的制动主管组成，铁路货车在运行中制动主管内充满压缩空气，机车通过控制制动主管内的压缩空气的压力而控制整列货车的制动或制动缓解。由于制动系统内仅含一根制动主管，因此当制动主管发生泄漏时，整个货物列车将无法正常运行。目前，一般每辆列车的制动主管上设置有三个法兰三通以及与其相连的三个球阀，制动主管通过法兰三通和球阀分别连通货车的制动系统管路和两组自动脱轨阀管路。当制动主管上任意一个法兰三通的密封处，或者法兰三通与球阀连接的管路密封处发生泄漏时，由于不能通过球阀将这些泄漏处与制动主管隔离，因此，整个列车将不能正常运行。必须修复发生泄漏的密封处，或将发生泄漏的货车从整个货运列车中分离，整个货运列车才能正常运行。由于铁路货运列车的车厢数量较多，每个货车的制动主管上具有较多的潜在的密封泄漏点，所以，因铁制动主管泄漏而影响整个货运列车运行，是铁路运输中频繁出现的事故，因此，急需研发或寻求一种装置或方法来解决这一技术问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够降低因制动主管泄漏而导致的事故率且操作方便的铁路货车用制动主管连接阀。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：它包括一一端敞口，另一端封闭的三通阀体，所述阀体具有一内腔，三个从所述阀体三侧分别与其连通并向外延伸的通道，其中两所述通道的另一端均紧固连接一三通法兰，第三通道紧固连接一法兰；所述阀体的敞口端紧固连接一阀盖，所述阀盖与内腔构成一阀腔，沿所述阀腔内壁顺序过盈配合若干段弧形密封板，与每一所述通道相对应的密封板上均开设一与之连通的通孔，剩余所述密封板无通孔；所有所述密封板构成一球形空间，所述球形空间内转动设置一与每一所述通道连通的三通球阀芯，所述球阀芯的顶端紧固连接一阀轴，所述阀轴的另一端贯穿所述阀盖后卡装一手柄。

所述阀体、通道、三通法兰和法兰采用金属材料铸造成一个整体；其中一所述通道为另一端向下弯曲的弯管结构，所述第三通道采用类似问号形状的结构。

两所述三通法兰相互平行。

所述密封板采用高分子材料制造而成。

所述阀轴伸出端的端头为矩形结构，以配合开设在所述手柄的矩形孔，所述阀轴和手柄通过一销轴连接固定；所述阀轴上开设两环形槽，每一所述环形槽内均设置一O型密封圈；所述阀盖和壳体的接触端设置另一O型密封圈。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本实用新型的阀体与制动主管三通法兰、自动脱轨阀三通法兰以及制动系统管路法兰铸造成一体，因此降低了现有装置中因制动主管上的法兰三通和球阀之间密封失效而导致的制动主管泄漏事故的概率。另外，与现有货车的装置相比设置在制动主管上的三通法兰减少了两个，因此，由于制动主管泄漏而导致整车无法正常运行的事故发生的概率降低了60%。2、由于本实用新型采用一个三通球阀，且通过旋转三通球阀的手柄使三通球阀处在不同的工位，从而根据货车的运行状况控制制动主管与制动系统管路和两组自动脱轨阀管路的连通或断开，与现有装置相比，球阀由原来的三个减少为一个，实现相同功能的同时，从根本上降低了发生泄漏的概率。3、由于本实用新型的阀体的法兰通过4组以上的螺栓与连通制动主管的法兰紧固连接，增大了连接强度，因此，能够有效地避免制动主管和连接阀的法兰之间因震动而引起的泄漏。4、由于本实用新型在阀体的后方设置了一向下的通道，且与此通道相连通的自动脱轨阀三通法兰设置在阀体的下方，该三通法兰与制动主管三通法兰平行，因此，不仅可以方便与车体两端的自动脱轨阀管路连接，而且还降低了潜在的泄漏点。5、由于本实用新型连通制动主管和球阀腔的通道采用倾斜向上的弯道结构，因此能够有效防止制动主管内压缩空气中的油、水和杂物进入货车的制动系统管路中。6、由于本实用新型的阀体上在制动主管连接的三通法兰与连接通道、自动脱轨阀连接的三通法兰与连接通道以及球阀壳体外壁之间均设置了筋板，因此，不仅使整个阀体的连接更加紧密，而且还保证了阀体的强度和刚度，从而防止了货车运行中因震动而引起的疲劳破坏。7、由于本实用新型球阀手柄的指向和球阀芯的3个孔道的安装位置方向具有确定的关联关系，因此，根据手柄位置即可以方便地判断制动主管与货车制动系统管路、自动脱轨阀系统管路的通断状态，且与现行货车制动系统的手柄工作状态习惯相同，因此便于操作。

附图说明