[实用新型]一种高速公路行车冰雪打滑及能见度降低行为预警机

说明书

技术领域

本实用新型属于交通安全技术领域，具体涉及一种高速公路行车冰雪打滑及能见度降低预警机。

背景技术

随我国高速公路迅猛增长和汽车保有量的大量增加，经济、社会得以发展与进步。然而，高速公路事故频发，给人们造成了重大损失。而因恶劣天气引起的交通事故更是屡见不鲜。据2005年国际公路安全会议公布的数据，由恶劣天气导致的交通事故约占总事故的25%。据2010年公安部交管局通报，2009年由不良天气导致的交通事故死亡人数为17491人，同比增加427人，上升了约2.5%。因此，加强不良气候条件下交通事故预警措施的研究刻不容缓。

在冰雪条件下，道路的附着系数明显降低，且冰雪天气常伴随着雾霾天气的发生，造成能见度的下降。附着系数的下降会导致车辆发生滑移的风险增加，而能见度的降低会导致驾驶员视距的降低。因此，建立冰雪路面下温度与抗滑系数的关系，抗滑系数、能见度与安全行驶速度的关系显得十分有意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在恶劣天气下高速公路行车时，能够提供实时安全驾驶速度的，并且结构简单、操作方便的高速公路行车冰雪打滑及能见度降低预警机。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：包括分别与单片机相连接的温度测量设备、能见度测量设备；所述单片机用于接收温度测量设备、能见度测量设备测得的实时数据；

所述单片机还连接有用于显示速度参考信息的可变信息情报板。

进一步的，所述单片机还连接有用于测量车辆实时速度的测速设备。

进一步的，所述测速设备采用HT204型雷达测速仪。

进一步的，所述能见度测量设备采用Belfort Model6000型前向散射能见度仪。

进一步的，所述温度测量设备采用红外温度传感器。

进一步的，所述红外温度传感器采用IRTP300MS型红外温度传感器。

进一步的，所述单片机采用MSP430型单片机。

与现有技术相比，本实用新型通过设置温度测量设备、能见度测量设备、可变信息情报板与单片机相连接，并通过单片机计算不同温度、能见度情况下对应的安全速度，存储到单片机中，并通过可变信息情报板给予驾驶员提示，有效的提高了冰雪或雾霾等恶劣天气下高速公路行车的安全系数。并且本实用新型结构简单、操作方便，设计合理。

进一步的，通过设置测速设备，可以检测车辆的实时速度，当实时速度小于安全速度时，可以选择可变信息情报板不提示信息，减少对驾驶员注意力的分散，提高安全系数。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型工作流程图；

图3为本实用新型安装位置图；

其中：1为温度测量设备；2为测速设备；3为能见度测量设备；4为可变信息情报板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

参见图1，本实用新型包括：单片机，单片机分别与温度测量设备1、能见度测量设备3连接；单片机用于接收温度测量设备1、能见度测量设备3测量的实时数据并计算相对应的安全速度；所述单片机还连接有用于显示速度参考信息的可变信息情报板4，以及用于测量车辆实时速度的测速设备2。

单片机采用MSP430型单片机。

温度测量设备1采用IRTP300MS型红外温度传感器；其原理是当物体温度高于绝对温度（-273.15℃）时，由于分子的热运动，会向外界辐射能量，其能量密度与物体本身的温度关系符合普朗克定律，红外温度传感器通过对冰雪自身辐射的红外能量进行测量，并使用普朗克定律，即能准确测定冰雪路表面温度。测量得到的温度数据信息导入单片机中。

能见度测量设备3采用Belfort Model6000型前向散射能见度仪；其原理是在30～50°散射角附近存在一个相对气溶胶谱分布不太敏感的区域，在那里可以近似有前向散射光和消光系数成正比这一特性，当光程有限、可忽略大气对光的吸收时，可认为所测的散射系数正比于消光系数，由此可以计算出能见度。仪器工作时，发射器通过发光管发出一束光(一般为550nm可见光或红外光)入射到大气中，接收器将约0.02m³的大气前向散射光汇集到光电传感器的接受面上，并将其放大处理，转换为与消光系数成正比关系的电信号。信号经过处理后送至控制器的数据采集板，经CPU取样和计算得到大气能见度的值。将能见度值导入到单片机中。