[实用新型]车辆座椅

说明书

本申请要求序列号为2013-68987的日本专利申请的优先权，该申请的内容通过引用并入本文。

技术领域

本实用新型的实施例涉及车辆座椅。更具体地，所述实施例涉及配备有气囊模块的车辆座椅。

背景技术

配备有气囊模块的常规的车辆座椅在日本专利公开No.2008-37261中公开。气囊模块用于当车辆发生碰撞时保护乘员。当处于工作状态时，气囊模块使设置在其中的囊体膨胀。一般而言，气囊模块设置在靠近车门的车辆座椅的端部中。

气囊模块的囊体在撕裂座椅罩和座椅衬垫的部分的同时向前爆胀。因此，囊体可以膨胀到座椅外部，在座椅上的特定位置设置有爆胀线。囊体正是从这个位置向前爆胀。

在座椅内部，设置有被构造成引导囊体的布构件。布构件被布置成连接气囊模块和爆胀线。布构件通常由难以膨胀的材料形成，并且被称为带状物。如图4所示，带状物6例如通常布置在座椅罩7和座椅衬垫3之间。带状物6的端部经由固定构件91或带状物支架92固定到座椅框架5。这使带状物6发挥其功能。

然而，如上所述，必须提供用于将带状物安装到座椅框架的部件。必需将带状物安装到座椅框架。这导致相当大量的部件和大量的制造工时。当座椅被完成时，座椅框架例如位于其不被任何人所触摸的位置，这样，其通常呈现出毛刺。如果毛刺不被去除，存在带状物在与毛刺接触时可能被切割的可能性。因此，必须去除在带状物被安装的部分处的毛刺。其结果是，涉及制造座椅的工时数的进一步增加。

因此，在现有技术中存在对于涉及较少的部件和较少的制造工时的座椅的需要。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，本实用新型的特定实施例包括车辆座椅，所述车辆座椅包括座椅衬垫、座椅罩、气囊模块以及带状物。所述座椅罩覆盖所述座椅衬垫。所述气囊模块设置在所述座椅衬垫内部，并且具有囊体。所述带状物被布置成控制所述囊体膨胀的方向，并且具有与所述座椅衬垫一体设置的第一部分。

因此，不需要进行用于将带状物的第一部分固定在特定位置的特殊操作。另外，不需要提供用于将带状物的第一部分固定在特定位置的构件。作为结果，座椅部件的数量被减少，并且可以保持相对低的座椅重量。由于带状物的一端与座椅衬垫一体设置，不需要将该端安装到座椅框架。因此，不需要带状物延伸到座椅框架，并且以这种方式，可以使带状物相对较短。

在本实用新型的另一方面，带状物可以具有嵌入座椅衬垫中的嵌入部分。嵌入部分可以包括或可以不包括第一部分。因而，带状物被牢固地固定到座椅衬垫。带状物通常难以变形以符合圆形构造。因此，当带状物被布置成沿座椅罩延伸时，担心带状物可能影响座椅的设计。与此相反，带状物的嵌入部分嵌入座椅衬垫。其结果是，带状物的嵌入部分与座椅罩分离，使得可以抑制带状物在座椅的设计特性上的影响。

在本实用新型的另一方面，所述座椅罩可以包括主表面部分、侧前表面部分以及侧表面部分。所述主表面部分被定位成接触乘员的背部。所述侧前表面部分从所述主表面部分向前倾斜延伸。所述侧表面部分从所述侧前表面部分延伸以形成所述座椅的侧表面。第一带状物可以设置为比所述气囊模块更接近所述侧前表面部分，并且其可以具有与所述座椅衬垫一体设置的第一部分。第二带状物可以设置为比所述气囊模块更接近所述侧表面部分。

因此，当乘员坐在座椅上时，乘员的重量经由座椅衬垫被传递到第一带状物。因此，第一带状物可以利用乘员的重量作为囊体的引导。其结果是，囊体从爆胀线向外爆胀的可能性进一步增大。第一带状物比第二带状物更接近坐在座椅上的乘员。第一带状物具有与所述座椅衬垫一体设置的第一部分。因此，可以适当地抑制第一带状物在座椅的设计特性上的影响。因此，可以适当地抑制座椅价值的恶化。

附图说明

图1是用于示出在乘员坐在车辆座椅中的状态中乘员、带状物和气囊模块的位置之间的关系的示意图；

图2是示出气囊从座椅靠背爆胀的情况的示意图；

图3是车辆座椅的截面图，用于示出带状物、座椅衬垫和气囊模块的布置；以及

图4是现有技术的车辆座椅的截面图，示出带状物、座椅衬垫和气囊模块的布置。

具体实施方式