[实用新型]一种车载系统

说明书

技术领域

本申请涉及汽车车载系统设计领域，特别涉及一种车载系统。

背景技术

汽车的供电系统由蓄电池与交流发电机并联组成，其中交流发电机作为主电源，为设备供电并可为蓄电池充电，蓄电池主要在交流发电机停止运行时为点火系统以及其他车载系统（如远程诊断系统等）供电，因此蓄电池的电量至关重要。

随着汽车工艺的飞速发展，车身挂载的电子设备（即车载系统）越来越多，电能消耗也越来越大。当汽车交流发动机不工作（如汽车入库）时，车载系统依靠蓄电池供电，且这些车载系统持续消耗蓄电池电量。若汽车长时间不发动，则不能给蓄电池充电而导致其发生亏电情况，当用户再次启动汽车时，汽车很可能无法正常工作。针对这种情况，大多数车载系统会选用低功耗器件，或将元件配置为相应的睡眠模式降低功耗，从而达到降低蓄电池功耗，减少蓄电池发生亏电情况发生的目的。但是选用低功耗器件的成本相比于其标准型号成本更高且不能将功耗降到更低；虽然将元件配置为相应的睡眠模式降低功耗，但元件本身及外围电路依然会消耗电量，仍不能将功耗降到更低。

因此，目前提供一种既不增加成本，又能很大程度的降低功耗的车载系统，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种车载系统，以达到很大程度的降低了功耗且未造成成本明显增加的目的，技术方案如下：

一种车载系统，包括：电源管理部分和与所述电源管理部分的输出端相连接的车载子系统；

所述电源管理部分包括：通信控制模块、点火开关信号模块、分别与所述通信控制模块和所述点火开关信号模块连接的或逻辑电路、分别与所述或逻辑电路和所述车载子系统连接的主供电电源芯片及将所述车载子系统中微控制单元MCU和所述主供电电源芯片连接的引线；

其中，所述通信控制模块接收来自总线的休眠指令或唤醒指令,并将所述休眠指令或唤醒指令传送至所述车载子系统，所述通信控制模块由多种收发器组成；

所述点火开关信号模块输出唤醒信号；

所述主供电电源芯片将蓄电池输入的供电电源电压转换为所述车载子系统所需要的电压；

所述引线输出由所述MCU发送的控制信号，控制所述主供电电源芯片断电。

优选的，所述引线通过所述或逻辑电路，将所述车载子系统中MCU和所述主供电电源连接。

优选的，所述电源管理部分还包括：

与所述或逻辑电路连接的按键，在所述按键接通时，产生唤醒信号。

优选的，所述按键至少包括：

轻触开关按键或触控按键。

优选的，所述收发器包括控制器局域网络CAN收发器；

所述CAN收发器包括与所述蓄电池连接的引脚；

其中，在所述主供电电源芯片断电的情况下，所述CAN收发器中除所述引脚外的其余部分均断电，仅由所述引脚与所述蓄电池连接，当总线出现报文时，所述引脚输出高电平唤醒信号，通过所述或逻辑电路唤醒所述主供电电源芯片。

优选的，所述蓄电池包括：输入的供电电源电压为12V或24V的蓄电池。

优选的，所述蓄电池包括：输入的供电电源电压为36V的蓄电池。

优选的，所述车载系统还包括：与所述车载子系统连接的储能电容。

优选的，所述储能电容包括：

电解电容。

优选的，所述储能电容包括：

钽电容。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

在本申请中，车载系统中，通过增加引线，将车载系统中MCU与主供电电源芯片连接，保证能够将由MCU发送的控制信号输出至主供电电源芯片，控制主供电电源芯片断电，从而切断车载系统的电源，使得车载系统完全断电，车载系统完全断电后，功耗极低，很大程度的降低了功耗。虽然，本申请提供的车载系统增加了引线，但增加引线的成本远低于使用低功耗元件的成本，并未造成成本明显的增加。

进一步的，车载系统中或逻辑电路保证通信控制模块和点火系统中任意一个均可以单独唤醒车载系统。

当然，实施本申请的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车载系统的一种结构示意图；