[实用新型]用于轮式装载机的全封闭湿式驻车制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于装载机的制动技术领域，具体涉及轮式装载机的驻车制动器。

背景技术

现有用于轮式装载机的湿式停车制动器，包括制动器壳体9、一片以上的隔板13和一片以上的摩擦片11，见图5。该制动器在装配时，首先将一片以上的隔板13和一片以上的摩擦片11逐件、间隔的放在安装平面上，最上面放置端板10；然后将O型圈12装配到制动器壳体9的沟槽内；再将制动器壳体9套装到码放好的一片以上的隔板13和一片以上的摩擦片11上。上述装配过程存在的问题是：制动器壳体9（内部有内花键）与隔板13（外圆形状为外花键）是通过花键传递力矩。装配时为将此两部分将花键对准，需要转动制动器壳体9；同时由于O型圈12（对密封制动器壳体9与安装面进行密封）为橡胶件，具有一定弹性。因此在装配转动中制动器壳体9时，最外的端隔板13在转动过程中容易出现位置移动，导致制动器壳体9压到隔板13上，无法压紧到安装表面上。使装配困难，在后期维护该制动器时，维修装配时难度更大。

实用新型内容

为了提高湿式制动器的装配效率，方便后期的维护，降低操作者的劳动强度，本实用新型提供一种用于轮式装载机的全封闭湿式驻车制动器。

具体的技术解决方案如下：

用于轮式装载机的全封闭湿式驻车制动器包括制动器壳体9，所述制动器壳体9的轴向一侧设有制动器端盖1，制动器端盖1和制动器壳体9之间的中部设有活塞4；制动器壳体9的轴向另一侧的花键孔内依次间隔设有隔板13和摩擦片11；

所述制动器壳体9的花键孔的孔口内径向上开设有挡圈槽14，所述挡圈槽14内设有环状的挡圈15；所述挡圈15和最外端的隔板13之间的轴向设有环状的挡板16，所述挡板16和制动器壳体9的花键孔之间为动配合；所述挡板16的轴向外端面的圆周处和挡圈15的轴向内端面接触；所述挡圈15为设有断口的开口挡圈；所述挡板16的轴向外端中部设有外凸的台阶轴，台阶轴外侧的挡板16的端面和挡圈15的轴向内端面接触。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型通过对湿式制动器的结构改进，实现了湿式制动器的整体式装配，使湿式制动器在整车上的安装、拆卸更方便，极大的提高了操作效率，缩减了装配时间，降低了操作者的劳动强度；

2.提高了湿式制动器的可维护性，尤其是在整车上装配空间较小时，其维护方便性更加突出；

3.降低了湿式制动器在整车上的安装，对装配维护人员的技能要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为挡圈结构示意图。

图4为制动器壳体结构示意图。

图5为现有湿式制动器结构示意图。

上图中序号：制动器端盖1、弹簧2、销3、活塞4、螺栓5、制动器壳体9、端板10、摩擦片11、O型圈12、隔板13、挡圈槽14、挡圈15、 挡板16。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，用于轮式装载机的全封闭湿式驻车制动器包括制动器壳体9、制动器端盖1、弹簧2、销3、活塞4、端板10、O型圈12、五片以上的摩擦片11和六片以上的隔板13。制动器壳体9的轴向一侧固定安装有制动器端盖1，制动器端盖1和制动器壳体9之间的中部安装有活塞4；制动器壳体9的轴向另一侧的花键孔内依次间隔安装有隔板13和摩擦片11；制动器壳体9的花键孔的孔口内径向上开设有挡圈槽14，所述挡圈槽14内设有环状的挡圈15，挡圈15为设有断口的开口挡圈。参见图2、3，所述挡圈15和最外端的隔板13之间的轴向设有环状的挡板16，所述挡板16和制动器壳体9的花键孔之间为动配合；挡板16的轴向外端中部设有外凸的台阶轴，台阶轴外侧的挡板16的端面和挡圈15的轴向内端面接触。

在进行湿式制动器装配时，先将端板10、隔板13、摩擦片11装配在制动器壳体9内，通过两个螺栓5将制动器端盖1、弹簧2、活塞4等零件装配在制动器壳体9上。利用挡板16把隔板13和制动器壳体9端面分开，而挡板16的外侧面有一台阶轴，为挡圈15的安装提供空间。最后把挡圈15装配到制动器壳体9的挡圈槽14内，参见图4，这样就将完成了湿式制动器本身的装配。在整车装配时，湿式制动器作为一整体件装配到整车上，提高了整车装配效率。在进行湿式制动器维护时，可将湿式制动器整体拆卸下，维护后再整体进行安装。