[实用新型]一种具有燕尾板的制动闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有燕尾板的制动闸片，属于高速列车制动技术领域。

背景技术

制动装置是列车安全减速或停车的重要装置，为保证火车的安全，必须在各种条件下都能保证列车的制动性能。随着列车运行速度的不断提高，对制动装置的制动性能要求也更高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展，目前我国的铁路客车基本都已经采用了盘形制动。

盘形制动又称摩擦式圆盘制动，是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，一般为铸铁圆盘，用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，高速列车制动时，其动能绝大部分转变成热能，使得制动闸片和制动盘摩擦表面的温度高达500℃以上，局部闪电温度可达1000℃，因此，对高速列车列车的制动闸片要求也越来越高。

现有技术中，CRH2动车组使用的闸片结构如图1所示，闸片有若干个摩擦块通过铆钉与背板铆接而成。该结构在实际使用过程中主要产生两点问题：

（1） 与闸片匹配的制动盘为锻钢盘，锻钢盘为一体式结构，中间没有风道。而现有闸片的摩擦块之间间隙很小，从而导致制动过程中产生的热量不易散发，长期工作容易是制动盘产生热斑、裂纹、变形等不良后果；

（2） 闸片在制动过程中产生的磨削物不易排出，这些磨削物堆积在闸片与制动盘之间，切削制动盘，使制动盘产生划痕、沟状磨耗等异常；同时，切削制动盘产生的金属丝会进一步对制动盘产生破坏，这种现象在低温、雨雪天气更加明显。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种利于闸片在制动过程中磨削物的排出，且具有较好散热性能的闸片，从而满足及改善列车的制动性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种具有燕尾板的制动闸片，包括，闸片背板，铆接于所述闸片背板上的若干个摩擦体，及与所述闸片背板固定连接的燕尾板， 所述摩擦体沿所述闸片背板的内环至外环排布有多层，相邻所述摩擦体之间设置有缝隙；所述摩擦体包括用于与制动盘配合产生制动力的摩擦块，所述摩擦块成型有铆钉安装槽；烧结于所述摩擦块上的摩擦体背板；以及用于将所述摩擦体连接于所述闸片背板上的铆钉，所述铆钉头部设置于所述铆钉安装槽内，另一端穿过所述摩擦体背板后铆接于所述闸片背板上；所述燕尾板沿其长度方向上左右两侧开设有槽，将所述燕尾板分设为位于所述燕尾板两端的宽部及连接在所述宽部之间的窄部，所述宽部外端分别设置有连接于制动夹钳的安装槽。

所述摩擦块与所述摩擦体背板的外轮廓尺寸相同，所述摩擦块朝向所述摩擦体背板的一面设置有若干个定位体，所述摩擦体背板设置有与所述定位体相配合的定位孔。

所述闸片背板设置有安装槽，所述摩擦体嵌设于所述安装槽中，所述安装槽的尺寸与所述摩擦体背板相匹配。

所述摩擦体为圆柱削边柱体，所述安装槽为圆柱形槽体。

所述铆钉安装槽设置于所述摩擦块的中心位置，所述定位体为四个圆柱形凸起，其分别设于所述摩擦块的对角位置且关于所述铆钉安装槽对称；所述定位孔为四个圆形孔，其分别设置于所述摩擦体背板的对角位置且关于所述摩擦体背板中心对称，所述定位孔的孔径与所述定位体的直径相匹配。

所述燕尾板铆接于所述闸片背板上。

所述燕尾板设置有铆接孔，所述铆接孔在所述宽部的长度方向上呈双排布置，在所述窄部的长度方向上呈单排布置。

所述摩擦体设置14个，其中两个分别位于所述闸片背板的两端，其余12个呈两行由内环至外环排布于所述闸片背板上，所述摩擦体的棱边方向一致，从而相邻所述缝隙方向一致。 

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：