[实用新型]四轮电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及一种四轮电动车。

背景技术

现有技术中的电动车，在转向时，对转向的控制精度差，操作起来很不平衡，影响了行驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低、转向控制精度好的四轮电动车。

为解决上述技术问题，作为本实用新型的一个方面，提供了一种四轮电动车，包括：转向杆；活动转向架，包括前拉杆、左拉杆、右拉杆、第一后拉杆和第二后拉杆，前拉杆的第一端与左拉杆的第一端可枢转地连接，前拉杆的第二端与右拉杆的第一端可枢转地连接，左拉杆的第二端与第一后拉杆的第一端可枢转地连接，右拉杆的第二端与第二后拉杆的第一端可枢转地连接，第一后拉杆的第二端与转向杆的下端可枢转地连接，第二后拉杆的第二端与转向杆的下端可枢转地连接；前梁，左拉杆的中部与前梁的第一端可枢转地连接，右拉杆的中部与前梁的第二端可枢转地连接；两个前轮，一个前轮与左拉杆连接，另一个前轮与右拉杆连接；车身，与前梁连接。

进一步地，转向机构还包括减震弹簧，减震弹簧的一端与前梁连接；车身包括前减震支架，减震弹簧的另一端与前减震支架连接。

进一步地，减震弹簧的个数为两个，两个减震弹簧沿四轮电动车的前后轴向对称地设置。

进一步地，四轮电动车还包括：前悬挂对锁，前悬挂对锁的一端与车身沿垂直于四轮电动车的运动方向可枢转地连接，前悬挂对锁的另一端与前梁沿四轮电动车的运动方向可枢转地连接。

进一步地，前悬挂对锁具有U形结构。

进一步地，车身包括：前车筐支架、前减震支架、前踏板架、后踏板架和后减震支架，前车筐支架、前减震支架、前踏板架、后踏板架、后减震支架为一体结构。

进一步地，四轮电动车还包括：前座椅架、后座椅架和电瓶架，电瓶架活动地设置在前踏板架和/或后踏板架上，前座椅架设置在电瓶架上。

进一步地，前座椅架和/或后座椅架上设置有轴向定位减震机构。

进一步地，四轮电动车还包括：悬挂减震差速后轮，与后减震支架连接。

本实用新型通过上述的转向结构，利用多边形的形状改变，达到调整前轮7方向的目的，提高了转向时的控制精度。同时，本实用新型还具有结构简单、成本低、安装方便的特点。

附图说明

图1示意性示出了本实用新型的结构示意图；

图2示意性示出了图1的局部放大图。

图中附图标记：1、转向杆；3、前拉杆；4、右拉杆；5、第二后拉杆；6、前梁；7、前轮；8、减震弹簧；9、前减震支架；10、前悬挂对锁；11、前车筐支架；12、前踏板架；13、后踏板架；14、后减震支架；15、电瓶架；16、前座椅架；17、后座椅架；18、悬挂减震差速后轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

请参考图1至图2，本实用新型中的四轮电动车，包括：转向杆1；活动转向架，包括前拉杆3、左拉杆、右拉杆4、第一后拉杆和第二后拉杆5，前拉杆3的第一端与左拉杆的第一端可枢转地连接，前拉杆3的第二端与右拉杆4的第一端可枢转地连接，左拉杆的第二端与第一后拉杆的第一端可枢转地连接，右拉杆4的第二端与第二后拉杆5的第一端可枢转地连接，第一后拉杆的第二端与转向杆1的下端可枢转地连接，第二后拉杆5的第二端与转向杆1的下端可枢转地连接；前梁6，左拉杆的中部与前梁6的第一端可枢转地连接，右拉杆4的中部与前梁6的第二端可枢转地连接；两个前轮7，一个前轮7与左拉杆连接，另一个前轮7与右拉杆4连接；车身，与前梁6连接。

转向时，用手转动转向杆1，于是转向杆1的下端带动第一后拉杆和第二后拉杆5运动，从而使活动转向架的五边形结构发生变形，在变形的过程中，左拉杆和右拉杆分别绕前梁6的两端转动，整个五边形结构在其所在的平面内发生变形，从而改变两个前轮7的方向。

本实用新型通过上述的转向结构，利用多边形的形状改变，达到调整前轮7方向的目的，提高了转向时的控制精度。同时，本实用新型还具有结构简单、成本低、安装方便的特点。