[实用新型]车辆用发动机的吸气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用发动机的吸气装置，更具体地说，涉及能够向空气滤清器仅供应低温的空气的车辆用发动机的吸气装置。

背景技术

以往，作为车辆用发动机的吸气管道结构，已知对在配置于散热器的后方的发动机的上方配置的空气滤清器经由进气管道连接着吸气管道的结构（例如，参照专利文献1）。该吸气管道具有导入空气的吸入口和将异物等排出的排出口。进气管道在吸气管道的中间的连接口处与吸气管道连接。在吸气管道中，吸入口配置于散热器的上方。在安装这种吸气管道的车辆中，需要将向吸气管道的吸入口导入空气的开口部设置于前保险杠的上部或者上方。另外，在该吸气装置中，吸气管道中的与进气管道的连接口（连接部）配置于高于排出口的位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2007-308000号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

然而，在车辆前端部中在前保险杠的上部、上方设置有开口部的情况下，有如下可能：车辆空气阻力系数（Cd值）上升，导致燃料效率下降。另外，在上述吸气管道结构中，吸气管道的连接口配置于高于排出口的位置，因此，在暂时停止发动机时，发动机室的热气容易从排出口流到连接口。因此，在使车辆从暂时停止状态重新行驶时，有如下可能：热气从空气滤清器流向发动机，发动机的输出性能下降。而且，在上述结构中，为了减小车辆空气阻力系数（Cd值），可以考虑将向吸气管道的吸入口导入空气的开口部配置于前保险杠的车辆上下方向中央部附近、下部。在车辆行驶于积水路的情况下，考虑会有如下情况：路面所包含的雨水、积存于雨水的异物等容易从吸入口流入连接口，设置于空气滤清器的滤芯产生污损、堵塞，发动机的输出性能下降。

本实用新型是鉴于上述的问题而完成的，提供如下车辆发动机的吸气装置：谋求车辆空气阻力的降低且使空气滤清器仅吸取低温的空气来提高发动机的输出性能。

用于解决问题的方案

为了解决上述的问题，达到目的，本实用新型的方式是车辆用发动机的吸气装置，具有：吸气软管，其向空气滤清器输入空气，该空气滤清器配置在车辆前部的发动机室内的发动机的上部附近；以及吸气管道，其与该吸气软管连接，向该吸气软管输入空气，上述车辆用发动机的吸气装置的特征在于，吸气管道具有第1空气通路部和与在该第1空气通路部的中间部的顶棚面形成的空气取出口连通的第2空气通路部，第1空气通路部在一端部形成有吸入口，在另一端部形成有排出口，且吸入口配置为与形成于前保险杠的保险杠开口部连通，并且从吸入口到排出口的部分配置为朝向车辆后方并向斜上方延伸，第2空气通路部形成为从空气取出口朝着上侧延伸，一直延伸到连通口，连通口配置在高于排出口位于车辆上侧的位置，使其连接为与吸气软管的上游端部连通。

作为上述方式，优选保险杠开口部配置于前保险杠的竖直方向的中央部或者低于中央部位于车辆下方侧。

作为上述方式，优选第2空气通路部具有弯曲部，该弯曲部形成为从空气取出口向竖直方向上侧延伸并向车辆后方弯曲。

作为上述方式，优选在第1空气通路部的内侧底面，从空气取出口侧朝着排出口侧形成有朝向车辆后方并向斜上方倾斜的倾斜部，并且在第1空气通路部的顶棚面的与倾斜部相对的上侧区域形成有向上侧鼓出的鼓出部，在鼓出部形成有空气取出口。

作为上述方式，优选排出口配置于高于空气取出口的位置。

作为上述方式，优选在发动机的车辆前后方向前侧配置有增压器，吸气管道配置于增压器的车辆前后方向前侧，吸气管道的排出口配置为与上述增压器相对。

作为上述方式，优选吸气管道与增压器相比向发动机室的车辆宽度方向的一侧偏移，排出口从发动机室的车辆宽度方向的一侧朝向车辆宽度方向的另一侧并且使其与位于车辆宽度方向的另一侧的增压器相对，在发动机室的车辆宽度方向上，空气滤清器和吸气软管相对于排出口配置在与增压器相反的一侧。

实用新型效果

根据本实用新型，能够实现谋求车辆空气阻力的降低且使空气滤清器仅吸取低温的空气来提高发动机的输出性能的车辆发动机的吸气装置。

附图说明

图1是安装有本实用新型的第1实施方式所涉及的车辆用发动机的吸气装置的车辆前部的俯视图。

图2是安装有本实用新型的第1实施方式所涉及的车辆用发动机的吸气装置的车辆前部的主视图。