[实用新型]道岔轨下基础用预制板

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通领域，具体涉及一种轨道交叉处的道岔轨下基础用预制板。

背景技术

道岔为铁路轨道两线交叉处使车辆能安全又顺利转入他轨的线路连接设备，在线路交叉频繁的车站被大量使用。道岔结构复杂，要求铺设精度高，同时对于道岔的轨下基础要求也较高。

轨下基础为钢轨轨底至路基面间的结构物，通常由轨枕（普通木枕、预应力混凝土轨枕）及碎石道床组成。轨下基础的主要功用是将列车荷载传递给下部路基、隧道或桥梁，并衰减列车的振动。

目前国内铁路轨道道岔的轨下基础均需要现场施工，但受施工现场环境条件限制、以及施工工艺复杂且对施工人员技能要求高等客观原因的影响，具有施工难度较大、施工速度慢的特点。同时在现场浇筑道床时，道床的上表面经常会出现平整度等指标不能满足设计要求的情况，为使轨枕的安装高度一致，在施工后往往需要对道床的上表面再进行打磨或垫高等二次处理，严重时甚至需要凿除重做道床。由此可知，现场施工轨下基础不仅耗费人力物力、制约施工进度，还会造成很大的经济浪费。

由上可知，有必要提供一种能够提高道岔轨下基础的施工速度和道岔组装精度，减少道岔轨下基础现场浇筑混凝土浪费量的相关产品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种道岔轨下基础用预制板，用于提高道岔轨下基础的施工速度和道岔组装精度，减少道岔轨下基础现浇混凝土浪费量。

根据本实用新型的实施例，提供了一种道岔轨下基础用预制板，包括由钢筋混凝土材料预制而成的板体，所述板体上设有：

多条承轨台，相互平行地设置于所述板体的上表面，每条承轨台上设有扣件套管；

连接件，设置于所述板体的下表面，与道岔轨下基础的基底进行连接；

灌浆孔，个数为至少两个，设置于相邻承轨台之间的间隙内，灌浆孔贯穿所述板体的上、下表面。

进一步地，在所述板体的侧端设有起吊套管。

更进一步地，所述板体的顶面或侧面还设有用于防护杂散电流的连接端子。

优选地，所述连接件为门型钢筋。

或者，作为另一优选方案，所述连接件由钢筋框架和金属型材构成。

其中，所述承轨台的上表面高于所述板体的上表面，所述承轨台的上表面与所述板体的上表面之间的距离为10～40毫米。

优选地，所述承轨台的上表面与所述板体的上表面之间的距离为20毫米。

优选地，所述板体包括岔前部分、岔中部分和岔后部分，所述岔前部分的纵向截面为矩形，岔中部分的纵向截面为梯形，所述岔后部分为梯形或多边形。

进一步地，所述板体的下表面设有凸凹结构。

优选地，所述板体的长度和/或宽度的最大尺寸不大于3米；

所述板体上灌浆孔的个数为两个，两个灌浆孔的距离为2.4米。

由上述技术方案可知，本实用新型中的预制板采用钢筋混凝土将轨枕和道床浇筑为一体，可由工厂批量化生产，在道岔轨下基础施工时，将预先制备好的预制板运输至指定施工地点即可安装。由此可知，本实用新型能够大大提高道岔轨下基础的施工速度和道岔组装精度，还可减少道岔轨下基础的混凝土浪费量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1示出了本实用新型中道岔轨下基础用预制板的结构示意图；

图2示出了本实用新型中道岔轨下基础用预制板的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本实用新型进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本实用新型的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本实用新型的这些方面。

图1示出了本实用新型中道岔轨下基础用预制板的结构示意图。

图2示出了本实用新型中道岔轨下基础用预制板的俯视图。

如图1和图2所示，预制板包括由钢筋混凝土材料预制而成的板体1。

板体1的上表面设有多条平行设置的承轨台2。每条承轨台2上设有扣件套管20。扣件套管在浇筑板体时需要提前预留于板体内，浇筑完毕后，固定于板体中。