[实用新型]一种重型汽车用高强度挡泥板支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件技术领域，尤其涉及一种重型汽车用高强度挡泥板支架。

背景技术

汽车挡泥板支架一般是通过基座固定在汽车的大梁上，其悬出端是用来挂接挡泥板的结构部件。目前，基座均采用铸造或焊接结构，而悬出端为厚壁管结构，两者靠焊接、弹性紧固、螺纹、铆接、辅助橡胶垫等方式连接起来。此结构部件加工较为简单，单件重量普遍在7Kg以上，最大达到12Kg。一般情况下，一台重型公路用卡车最少要用到六件支架，属于使用量较大的汽车结构件，因此上述汽车挡泥板支架占车体自身重量比例过大，且汽车挡泥板支架属于悬臂梁结构零件，工况条件为负重震动，目前的挡泥板支架普遍存在焊接处极易断裂或弹性紧固处橡胶垫极易老化的现象，很容易在连接处造成断裂，归根究底还是结构设计不合理及构件自重较大，因此，针对以上各方面原因，需要对现有结构的挡泥板支架进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效提高挡泥板支架强度，极大延长其使用寿命，极大的降低产品自重、加工成本低，且生产效率较高的重型汽车用高强度挡泥板支架。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种重型汽车用高强度挡泥板支架，包括安装法兰体，所述安装法兰体连接有过渡轴杆，所述过渡轴杆连接有变径轴杆，且所述安装法兰体与所述过渡轴杆之间通过第一弧面过渡连接，所述过渡轴杆与所述变径轴杆之间通过第二弧面过渡连接，且所述第一弧面的半径小于所述第二弧面的半径。

作为一种改进，所述安装法兰体包括直管段，所述直管段的一端扩口外翻形成有法兰盘，所述法兰盘上布置有连接孔。

作为一种改进，所述变径轴杆为通过冷拉伸形成的靠近所述法兰盘一端端口大、远离所述法兰盘一端端口小的空心管杆。

作为一种改进，所述变径轴杆为通过无缝冷拔形成的直管管杆。

作为一种改进，所述安装法兰体、所述过渡轴杆、所述变径轴杆、所述第一弧面和所述第二弧面为一体式结构。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、该挡泥板支架具有较高的使用强度，与传统结构的挡泥板支架相比，一体化结构强度明显高于传统的焊接或紧固结构，且减重效果明显，重量降低为3Kg以内，使全车减重超过20Kg。

2、在加工时，与传统的铸造基座或冲切钢板焊接基座相比，通过采用外翻边成形的法兰盘，其节能和环保比较明显；高效节材，其生产效率和材料利用率显著提高，与传统的支架悬出端为厚壁管焊接相比，通过冷拉伸形成的变径轴杆其材料利用率显著提高。

3、通过外翻成形法兰盘和冷拉伸形成的变径轴杆，且设置的第一弧面和第二弧面连接，使挡泥板支架具有完整的金属流线，从本质上提高了挡泥板支架产品的机械性能和疲劳强度。

4、生产成本较低，单件挡泥板支架的能耗，机辅料消耗及模具成本明显低于传统加工。

5、本实用新型表面光滑，流线度优良，有利于后期的喷涂处理和装配。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-安装法兰体；11-直管段；12-法兰盘；13-连接孔；2-过渡轴杆；3-变径轴杆；4-第一弧面；5-第二弧面。

具体实施方式

如图1所示，一种重型汽车用高强度挡泥板支架，包括安装法兰体1，所述安装法兰体1连接有过渡轴杆2，所述过渡轴杆2连接有变径轴杆3，且所述安装法兰体1与所述过渡轴杆2之间通过第一弧面4过渡连接，所述过渡轴杆2与所述变径轴杆3之间通过第二弧面5过渡连接，且所述第一弧面4的半径小于所述第二弧面5的半径。

所述安装法兰体1包括直管段11，所述直管段11的一端扩口外翻形成有法兰盘12，所述法兰盘12上布置有连接孔13，直管段11可以采用冷拔厚壁管坯，在加工时，先对直管段11的端部加热实施扩口、外翻工艺，形成法兰盘12。

所述变径轴杆3为通过冷拉伸形成的靠近所述法兰盘12一端端口大、远离所述法兰盘12一端端口小的空心管杆，且空心管杆的小端口在安装时，形成延伸至车架外部的悬出端，用于安装固定挡泥板。

所述变径轴杆3为通过无缝冷拔形成的直管管杆，所述安装法兰体1、所述过渡轴杆2、所述变径轴杆3、所述第一弧面4和所述第二弧面5为一体式结构，表面光滑，连接强度大。

本实用新型具有以下好处：