[实用新型]一种汽车车轮防溅垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是可对汽车轮胎起到防护作用及减振吸能的汽车车轮防溅垫，属汽车技术领域。 

背景技术

汽车防溅垫呈弧形安装在轮包外钣金上，其面层对应轮胎的上侧，用以防止车辆在行驶过程中石子、泥水对轮包外钣金的直接冲击，降低胎噪，从而提高整车NVH性能及驾驶员的驾驶舒适性。随着消费者对汽车NVH性能要求的不断提高，对汽车防溅垫的性能要求也越来越高。现有的汽车防溅垫多采用复合纤维粘和塑料材质，通过先加热后模压成型、注塑成型的工艺制成。这种传统结构的防溅垫以防护为主，隔音、吸噪性能较差，且基本不具备对外部较强冲击缓冲吸振功能。当汽车行驶在路况较差的路面时，石子撞击在防溅垫上所产生的强烈噪音和振动会通过防溅垫传递到轮包外钣金上，进而传动到驾驶室内，严重影响驾驶员的舒适性。此外，普通防溅垫的抗拉性能较差，时常发生因防溅垫破裂而导致减噪失效。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可有效吸收缓冲冲击振动、降低胎噪、提高整车NVH性能的汽车车轮防溅垫。 

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的： 

一种汽车车轮防溅垫，特别之处是：它由三个固合为一体的结构层组成，所述三个结构层由外至内依次为弹性吸能层、复合抗拉层和吸音棉层，所述弹性吸能层由密排的向外延伸的单丝纤维构成。

上述汽车车轮防溅垫，所述弹性吸能层的各单丝纤维呈规律的波浪形弯曲。 

上述汽车车轮防溅垫，所述各单丝纤维的直径为0.02-0.03mm，相邻单丝纤维的间距0.02-0.04毫米，弹性吸能层的厚度为0.4-0.8毫米。 

上述汽车车轮防溅垫，所述复合抗拉层的厚度为2.5-3毫米，所述吸音棉层的厚度为6-10毫米。 

本实用新型针对提高车轮防溅垫吸能减振问题而设计，所述防溅垫包括三层结构，其面层为弹性吸能层，弹性吸能层由密排的单丝纤维构成，该层具有良好的缓冲吸振功能，它可以有效缓冲吸收飞溅的石子及泥水冲击，降低轮包外钣金所受到的冲击力和噪声；防溅垫的中间层为复合抗拉层，复合抗拉层采用PET与PP材质复合而成，该层可以提高防溅垫的整体拉伸性能，在阻隔噪音的同时防止因防溅垫破裂而减噪失效；防溅垫的底部为吸音棉层，吸音棉层采用PET吸音棉，该层利用低密度PET吸音棉良好的吸音性能，进一步阻隔噪音，最大限度的消减冲击噪音和胎噪传递到驾驶室内。本实用新型具有良好的降噪、隔音、缓冲吸振性能，对石子冲击及泥水冲击噪音不敏感，能有效降低车辆行驶时的胎噪，且具有拉伸强度大、外观质感丰富的特点。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1A处的局部放大视图。

图中各标号清单为：1、弹性吸能层，2、复合抗拉层，3、吸音棉层，4、单丝纤维。 

具体实施方式

参看图1，本实用新型所述防溅垫整体为弯曲的弧形，其外凸的面为与轮包外钣金接触的底面，其内凹的面为外层面。该防溅垫由三个合为一体的结构层组成，这三个结构层由外至内依次为弹性吸能层1、复合抗拉层2和吸音棉层3。 

参看图1、图2，弹性吸能层1由密排的向外延伸的单丝纤维4构成，各条单丝纤维4呈有规律的波浪形弯曲。弹性吸能层是防溅垫的最外层，它直接对应石子或泥水冲击，这些弯曲的、外伸的单丝纤维起到一种类似弹簧的作用，有效吸收和缓冲外界冲击能量，明显降低轮包外钣金所受到的冲击力。弹性吸能层在降低振动、噪声的同时还可起到提升防溅垫整体质感的效果。各单丝纤维4的直径为0.02-0.03mm，相邻单丝纤维的间距0.02-0.04毫米，弹性吸能层的厚度为0.4-0.8毫米。上述几何尺寸可以保证弹性吸能层达到预期的作用效果。单丝纤维直径过粗或过细及单丝纤维排列过密或过稀都会影响到其弹性缓冲吸能效果；而弹性吸能层过薄作用效果不明显，过厚则容易存留泥沙微粒。 

仍参看图1，位于防溅垫中部的复合抗拉层2由PET与PP材料复合而成，其中PP 材料占40%、 PET材料占60%。复合抗拉层可以提高防溅垫的整体拉伸性能，在阻隔噪音的同时防止因防溅垫破裂而减振失效，复合抗拉层的厚度以2.5-3毫米为宜。 

仍参看图1，位于防溅垫底部的吸音棉层3直接与轮包外钣金接触，该层采用低密度PET吸音棉，该层厚度为6-10毫米。吸音棉层是阻隔噪声传递的又一道屏障，利用低密度PET吸音棉较好的吸音性能，最大限度的阻隔冲击噪声和胎噪经轮包外钣金向驾驶室传递，进一步提升产品的吸音效果。 

本实用新型所述弹性吸能层和复合抗拉层可采用同质材料经过针刺工艺复合为一体，弹性吸能层的质量为复合抗拉层质量的8-10%；吸音棉层通过熔接及超声波焊接的方式与复合抗拉层固合。