[实用新型]旋转式自动变速器换挡控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体地说是涉及一种旋转式自动变速器换挡控制阀。 

背景技术

目前自动变速器的挡位控制均采用电液控制方式，用于换挡控制的有换挡阀、挡位电磁阀、手动控制阀、顺序阀等多种阀体。近年来挡执行元件的数量随着变速器挡位的增加而增加，需采用更多的控制阀，如挡位电磁阀有的就多达近10个，过多的各种控制阀会使得液压控制系统体积较大，油路数量过多，结构变得复杂，控制难度更大，制造难度及成本更高，同时过多的零件使得自动变速器故障率增加，可靠性降低。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种全新结构的旋转式自动变速器换挡控制阀，零件数更少，结构更为紧凑，减小变速器液压控制系统的尺寸，同时工作更可靠，以克服现有技术的不足。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种旋转式自动变速器换挡控制阀，包括阀体、阀芯、步进电机，阀芯安装在阀体的阀腔内，阀体上设有进油孔、出油孔、泄油孔，阀芯内设有分配孔、进油环槽、泄油槽，所述阀体的进油孔与阀芯的进油环槽连通，所述进油环槽与分配孔连通，所述泄油槽与泄油孔连通，所述步进电机用于驱动阀芯在阀腔内旋转，所述出油孔以择一方式连通分配孔或泄油槽。 

自动变速器是平行轴式自动变速器，所述阀芯内设置一个分配孔，若干个出油孔沿阀体周向分布，出油孔的数量与变速器换挡执行元件数量相适配。 

自动变速器是非平行轴式自动变速器，若干个出油孔沿阀体轴向分布。 

包括位置传感器，所述位置传感器用于感应阀芯的位置，并将阀芯的位置信号传输到自动变速器电控单元。 

在阀芯外壁上设有定位槽，定位槽内设定位钢球，在阀体上设有定位通孔，定位通孔的一端设置有定位压块，在定位压块与定位钢球之间设置弹簧。 

在阀体内设置有用于阀芯轴向限位的卡环。 

控制阀的工作是根据挡位来决定，需要某个挡位传递动力时，步进电机驱动阀芯转动，使分配孔与相应挡位的出油孔相通，将压力油引入到相应换挡执行元件使其接合，实现该挡位动力传递。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型是在现有自动变速器液压控制系统的基础上进行改进，用一个或两个旋转式换挡控制阀来替换全部换挡阀、挡位电磁阀、手动控制阀、顺序阀等多种阀体的工作，零件数量大大减少，结构更为紧凑，油路长度下降，减小变速器液压控制系统的尺寸及体积，零件数量的减少使得自动变速器故障减少，自动变速器可靠性提高，同时制造技术难度降低，成本下降。该换挡阀适用于所有类型的自动变速器。 

附图说明

图1为本实用新型旋转式自动变速器换挡控制阀第一实施例结构图。 

图2为图1的A-A剖示图。 

图3为图1的B-B剖示图。 

图4为本实用新型第一实施例倒挡状态的阀芯结构示意图。 

图5为本实用新型第一实施例空挡状态的阀芯结构示意图。 

图6为本实用新型第二实施例结构示意图。 

图7为本实用新型第三实施例结构示意图。 

图8为图7的G-G剖示图。 

图9为本实用新型第三实施例倒挡状态阀芯各剖面的结构示意图。 

图10为本实用新型第三实施例空挡状态阀芯各剖面的结构示意图。 

图11为本实用新型第三实施例一挡状态阀芯各剖面的结构示意图。 

图12为本实用新型第三实施例二挡状态阀芯各剖面的结构示意图。

图13为本实用新型第三实施例三挡状态阀芯各剖面的结构示意图。 

图14为本实用新型第三实施例有发动机制动的一挡状态阀芯各剖面的示意图。 

图15为本实用新型阀芯由电机直接驱动的结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型旋转式自动变速器换挡控制阀是利用控制阀阀芯上的一个或多个分配孔将压力油分配给相应的出油孔以及将其余的出油孔与泄油孔相通，来控制换挡执行元件（离合器或制动器）的接合或分离，从而实现不同挡位动力传递，挡位的变换是通过阀芯旋转来实现。 

下面以具体实施例进行应用分析。特别说明，本实用新型可以应用于平行轴式自动变速器、双离合自动变速器以及行星齿轮式自动变速器中，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。 

实施例一 ：