[发明专利]制动系统的阻滞力控制方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种制动系统的阻滞力控制方法及系统。

背景技术

目前，车辆的制动通常采用盘式制动器，盘式制动器往往会出现后轮阻滞力过大或单侧后轮阻滞力大。后轮整体阻滞力大的问题可以经过重新调整驻车制动拉线而调整，但是单侧后轮阻滞力大就很难以克服。

在使用盘式制动器的整车中，单侧车轮阻滞力大比较常见。而车轮阻滞力过大，不仅会造成行驶不安全，而且会造成汽车动力性和燃料经济性的下降。而且车轮阻滞力超过轴荷的5％时，就不能通过车身机能检测，不能成为一辆合格的商品车。并且车轮阻滞力会造成制动系统非正常磨损，影响使用寿命，甚至在行车过程中丧失功能等，容易发生人车伤害事故。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种制动系统的阻滞力控制方法，该方法可以避免多个车轮的阻滞力不等且避免车轮阻滞力过大而使车辆返厂或者返工，提高成品车的装配效率以及车辆的品质。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种制动系统的阻滞力控制方法，所述制动系统包括设置在车辆的左/右车轮上的制动器，所述制动器包括制动钳和制动盘，所述制动系统的阻滞力控制方法包括以下步骤：在所述制动系统加注制动液之后，向制动踏板施加第一作用力以使所述左/右车轮上的制动器的制动钳移动至与所述制动盘接触时的初始位置；保持所述第一作用力不变，以第二作用力拉起驻车制动手柄以使驻车制动拉线张紧且所述制动器没有产生制动力，锁紧所述驻车制动拉线；保持所述第二作用力不变，将车辆放置在制动检测台上，利用滚筒带动车轮转动以消除所述制动盘的加工毛刺。

进一步的，所述初始位置指所述制动钳与所述制动盘接触且所述制动钳向所述制动盘施加的压力为零的位置。

进一步的，所述第一作用力和所述第二作用力的根据车辆试验得到。

进一步的，所述第一作用力通过如下方式得到：逐渐加大施加到所述制动踏板的作用力，直至所述制动钳与所述制动盘接触且所述制动钳向所述制动盘施加的压力为零时，将此时的作用力作为所述第一作用力；所述第二作用力通过如下方式得到：逐渐加大施加到所述驻车制动手柄的拉力，直至所述驻车制动拉线张紧且所述驻车制动拉线对所述制动器的作用力为零时，将此时的拉力作为所述第二作用力。

相对于现有技术，本发明所述的制动系统的阻滞力控制方法具有以下优势：

本发明所述的制动系统的阻滞力控制方法，首先向制动踏板施加适当的力(即第一作用力)，可以使多个车轮上的制动器的制动钳与制动盘之间的间隙保持一致，进而保证多个车轮的阻滞力接近甚至相同。并且通过适当的力(即第二作用力)调整驻车制动拉线的拉力，避免车轮阻滞力过大而使车辆返厂或者返工。提高成品车的装配效率以及车辆的品质。

本发明的另一目的在于提出一种制动系统的阻滞力控制系统，该制动系统的阻滞力控制系统可以避免多个车轮的阻滞力不等且避免车轮阻滞力过大而使车辆返厂或者返工，提高成品车的装配效率以及车辆的品质。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种制动系统的阻滞力控制系统，所述制动系统包括设置在车辆的左/右车轮上的制动器，所述制动器包括制动钳和制动盘，所述制动系统的阻滞力控制系统包括：制动控制装置，用于在所述制动系统加注制动液之后，向制动踏板施加第一作用力以使所述左/右车轮上的制动器的制动钳移动至与所述制动盘接触时的初始位置，并保持所述第一作用力不变，以第二作用力拉起驻车制动手柄以使驻车制动拉线张紧且所述制动器没有产生制动力，锁紧所述驻车制动拉线，并保持所述第二作用力不变；制动检测台，用于利用滚筒带动车轮转动以消除所述制动盘的加工毛刺。

进一步的，所述初始位置指所述制动钳与所述制动盘接触且所述制动钳向所述制动盘施加的压力为零的位置。

进一步的，所述第一作用力和所述第二作用力的根据车辆试验得到。

进一步的，所述第一作用力通过如下方式得到：逐渐加大施加到所述制动踏板的作用力，直至所述制动钳与所述制动盘接触且所述制动钳向所述制动盘施加的压力为零时，将此时的作用力作为所述第一作用力；所述第二作用力通过如下方式得到：逐渐加大施加到所述驻车制动手柄的拉力，直至所述驻车制动拉线张紧且所述驻车制动拉线对所述制动器的作用力为零时，将此时的拉力作为所述第二作用力。

所述的制动系统的阻滞力控制系统与上述的制动系统的阻滞力控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明