[发明专利]缓冲器箱体的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆制造，尤其涉及一种缓冲器箱体的制造方法。

背景技术

轨道车辆中的铁路货车由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等构成，其中，车钩缓冲装置用连接两节车厢，车钩缓冲装置中的缓冲器用于在车辆的行驶过程中去缓冲两节车厢之间的力，防止两节车厢之间产生撞击。缓冲器由缓冲器箱体、动板、从板和弹簧等装置构成，其中，缓冲器箱体用于承载动板、从板和弹簧等装置，缓冲器箱体也需要承受两节车厢之间的力。

现有技术中，在制造缓冲器箱体的时候，采用硅砂、有机酯和水玻璃混合成为酯硬化水玻璃砂，分别在上砂箱中的上壳型模具，以及下砂箱中的下壳型模具内填入酯硬化水玻璃砂，使得酯硬化水玻璃砂成为上壳型和下壳型；将酯硬化水玻璃砂填入壳芯模具中，使得酯硬化水玻璃砂成为壳芯；在酯硬化水玻璃砂未硬化之前，分别将上壳型模具从上砂箱中取出，将下壳型模具从下砂箱中取出，将壳芯模具从壳芯中取出；对上、下壳型进行烘干和修型，并对壳芯进行风干，将壳芯置于上、下壳型中；然后采用箱卡将上砂箱和下砂箱夹紧，从上壳型的侧面的浇冒口处向上、下壳型的型腔中浇注钢水，使得冷却后的钢水成为缓冲器箱体；待钢水冷却之后，采用振动机震动夹紧的上砂箱和下砂箱，将里面的上、下壳型和壳芯震碎成为砂块，取出砂块；取出上砂箱和下砂箱中的缓冲器箱体，对缓冲器箱体进行后处理之后，从而制造出用于构成缓冲器的缓冲器箱体。

然而现有技术中在制造缓冲器箱体的时候，由于采用酯硬化水玻璃砂去制造出的上壳型和下壳型的厚度较大，且上壳型和下壳型的硬度较小，需要上砂箱和下砂箱去贴合支撑上壳型和下壳型，在向上、下壳型的型腔中浇注钢水，则需要等待钢水通过酯硬化水玻璃砂的导热进行自然冷却之后，冷却后的钢水成为缓冲器箱体，然而等待钢水进行自然冷却之后形成的缓冲器箱体的内部组织不够致密，从而缓冲器箱体的承受力不够大。

发明内容

本发明提供一种缓冲器箱体的制造方法，用以解决现有技术中制造缓冲器箱体的过程中等待钢水通过酯硬化水玻璃砂的导热进行自然冷却之后，形成的缓冲器箱体的内部组织不够致密，从而缓冲器箱体的承受力不够大的问题。

本发明的提供了一种缓冲器箱体的制造方法，包括：

采用锆砂覆膜砂制得上壳型、下壳型和壳芯，其中，所述锆砂覆膜砂由锆砂、有机树脂、乌洛托品水溶液、硬脂酸钙以及水按照预设比例混合而成；

将所述壳芯置于所述上壳型和所述下壳型中之后，将相互压合连接的所述上壳型和所述下壳型置于铁丸箱中，所述铁丸箱与所述上壳型和所述下壳型为有空隙设置；

向所述铁丸箱与所述上壳型和所述下壳型的空隙中填入铁丸之后，通过所述上壳型的浇冒口向所述上壳型和所述下壳型的型腔之中浇注钢水，其中，所述铁丸用于冷却所述钢水；

待所述钢水冷却之后，震动装有所述上壳型和所述下壳型的铁丸箱，以使所述上壳型、所述下壳型和所述壳芯碎裂成为砂块之后，取出冷却之后的钢水，并以冷却之后的钢水作为初始缓冲器箱体；

对所述初始缓冲器箱体进行其他预设工艺处理之后，得到用于制造缓冲器的缓冲器箱体。

进一步地，所述通过所述上壳型的浇冒口向所述上壳型和所述下壳型的型腔之中浇注钢水，包括：将所述压合连接的上壳型和下壳型立起放置，并从所述上壳型上端的浇冒口处，向所述上壳型和所述下壳型的型腔之中浇注钢水。

进一步地，向所述铁丸箱与所述上壳型和所述下壳型的空隙中填入铁丸，包括：向所述铁丸箱与所述上壳型与所述下壳型形成的空隙中填入铁丸，使得填充的铁丸的顶端与所述浇冒口的最大距离为50mm，其中，填入的所述铁丸的温度最大值为60度。

进一步地，所述采用锆砂覆膜砂制得上壳型、下壳型和壳芯，包括：

分别在加热后的上壳型模具的表面、加热后的下壳型模具的表面以及加热后的壳芯模具的内腔附着所述锆砂覆膜砂；

对所述上壳型模具、所述下壳型模具和所述壳芯模具加热，使得分别附着的所述锆砂覆膜砂硬化，分别将所述上壳型模具、所述下壳型模具和所述壳芯模具与硬化之后的锆砂覆膜砂分离，得到所述上壳型、所述下壳型和所述壳芯。

进一步地，在分别在加热后的上壳型模具的表面、加热后的下壳型模具的表面以及加热后的壳芯模具的内腔附着所述锆砂覆膜砂之前，还包括：

在所述上壳型模具和所述下壳型模具的前平面和后平面上，分别增加预设的反变形量。