[发明专利]发动机冷却系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的冷却技术领域，特别涉及一种发动机冷却系统及车辆。

背景技术

发动机冷却系统通常是通过水泵向发动机冷却水套内泵入冷却液用以冷却发动机。

传统的发动机冷却水套包括设置在缸体上的缸体水套和设置在缸盖上的缸盖水套，缸体水套和缸盖水套一般采用单一水套的方式，即缸体水套的各部件相互连通，缸盖水套的各部分相互连通。冷却液自缸体上的冷却液入口进入到缸体水套中，以对缸体的各部位进行冷却，然后冷却液从缸体水套流动至缸盖水套，再对缸盖上的各部位进行冷却。

但是，发动机的这种冷却方式，发动机在高负荷运行时，不能有效减少发动机辐射热量，降低机舱内的温度，从而发动机可靠性和车辆安全性得不到保障。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机冷却系统及车辆，在对发动机进行冷却的同时，能够有效减少发动机辐射热量。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机冷却系统，包括设置在缸体上的缸体水套及设置在缸盖上的缸盖水套，所述缸体水套包括围绕发动机的缸筒由内至外依次设置的缸体内层水套及缸体外层水套，所述缸盖水套包括由内至外依次设置的缸盖内层水套及缸盖外层水套；

所述缸体内层水套与所述缸盖内层水套连通，形成第一冷却通路，所述第一冷却通路具有第一进水口及第一出水口；

所述缸体外层水套与所述缸盖外层水套连通，形成第二冷却通路，所述第二冷却通路具有第二进水口及第二出水口。

进一步的，所述缸体内层水套分隔形成位于所述缸体两侧的第一缸体内层水套和第二缸体内层水套，所述第一冷却通路为依次连通的所述第一缸体内层水套、所述缸盖内层水套和所述第二缸体内层水套。

进一步的，所述第一缸体内层水套设置在所述缸体的进气侧，所述第二缸体内层水套设置在所述缸体的排气侧；或者，

所述第一缸体内层水套设置在所述缸体的排气侧，所述第二缸体内层水套设置在所述缸体的进气侧。

进一步的，所述缸体水套中设置有第一隔板，所述第一隔板将所述缸体水套分隔形成所述缸体内层水套和所述缸体外层水套；所述缸盖水套中设置有第二隔板，所述第二隔板将所述缸盖水套分隔形成所述缸盖内层水套和所述缸盖外层水套；

所述缸体内层水套中设置有第三隔板，所述第三隔板将所述缸体内层水套分隔形成所述第一缸体内层水套和所述第二缸体内层水套。

进一步的，所述第一进水口设置在所述第一缸体内层水套上，所述第一出水口设置在所述第二缸体内层水套上；

所述第二进水口设置在所述缸体外层水套上，所述第二出水口设置在所述缸盖外层水套上。

进一步的，所述第一出水口设置在所述第二缸体内层水套一端的底部位置，且所述第一出水口处流通路径的中心线斜向下与所述发动机缸筒的中心线成40°～50°夹角。

进一步的，所述缸体内层水套与所述缸体外层水套的容积之比为4：1～5：1，所述缸盖内层水套与所述缸盖外层水套的容积之比为4：1～5：1。

进一步的，所述发动机冷却系统还包括水泵、第一节温器、第二节温器以及散热器，所述第一节温器具有第一入口、第二入口及出口，所述第一入口与所述出口之间设置有主阀，所述第二入口与所述出口之间设置有副阀；

所述水泵的出水口分别连接至所述第一进水口及所述第二进水口，所述第二进水口与所述水泵之间设置有控制阀，所述第一出水口连接至所述第一节温器的所述第一入口，所述第二出水口连接至所述第一节温器的所述第二入口；

所述第一节温器的出口分别连接至所述水泵及所述散热器，所述第一节温器的出水口处设置有所述第二节温器，用以控制所述第一节温器中的水通至所述水泵及所述散热器中的其中一个，所述散热器的出口连接至所述水泵。

进一步的，从所述水泵向所述第二进水口流动的液体流量能够通过所述控制阀进行调节。

相对于现有技术，本发明提供的发动机冷却系统通过将缸盖水套及缸体水套分别设置成内层水套和外层水套，在实现对发动机进行冷却的同时，缸体及缸盖中的外层水套可起到隔热层的作用，能够减少发动机的热辐射，降低机舱内的温度，从而可提高发动机各零部件的可靠性，同时有助于降低发动机热损失，提高燃油经济性。

本发明另一方面提供一种车辆，所述车辆上设置有如上所述的发动机冷却系统。

所述车辆与上述的发动机冷却系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明