[发明专利]可发电的变阻尼减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，尤其涉及一种可发电的变阻尼减震器。

背景技术

闭合导体与磁极发生切割磁感线的运动时，由于闭合导体所穿透的磁通量发生变化，闭合导体会产生感生电流，这一电流所产生的磁场会阻碍两者的相对运动。其阻力大小正比于磁体的磁感应强度、相对运动速度等物理量。

而目前，大部分的关于减震器的研究主要集中在可变阻尼的方向上，重庆大学的李仕生等人关于车辆可变阻尼减振器半主动悬架研究[李仕生.可调阻尼减振器外特性仿真与性能分析[J].振动与冲击(已录用)]，主要研究了车辆减震器的可调阻尼的特性，对可调阻尼的特性进行了深入的研究和设计。徐州工程学院的张宁等人研究了一种具有自主知识产权的液压减震器[张宁.一种液压减震器的研制与开发.液压与气动，2012(07)]，研制开发一种在核心技术上具有自主知识产权的液压减震器，利用其结构设计和液压油路控制增加液体流动的行程，通过液体流动阻尼吸收振动能量，从而实现机械设备、特别是以振动方式工作的机械设备。

传统的减震器主要是利用油液在减震器内来回的通过阀片产生阻尼力，来达到减震的目的，但由于汽车运行里程和性能要求的增加，减震器的磨损尤为严重，甚至漏油以及直接损坏，这不仅降低了减震器的寿命、增加了运营成本，严重时还会引起安全事故，同时也造成能源的浪费。

发明内容

本发明的目的是为了可大幅回收汽车减震过程中的能量而提供一种发电的变阻尼减震器。

本发明的目的是这样实现的：包括活塞柱、活塞、与活塞配合的活塞工作缸筒、设置在活塞工作缸筒外部的减震器壳体和密封盖，所述活塞沿周向均匀镶嵌有永磁铁，在所述活塞工作缸筒与减震器壳体之间设置阻尼调节工作缸，所述密封盖上对称安装有伸入至阻尼调节工作缸内的两根支撑杆，每个支撑杆的底端设置金属导电滚轮，活塞工作缸筒的外壁上缠绕有高密度线圈，所述金属导电滚轮与高密度线圈接触，金属导电滚轮通过导线与外部电路连接，在阻尼工作缸的外壁与减震器壳体之间设置有阀体。

本发明还包括这样一些结构特征：

1.所述永磁铁的材料是铷铁硼。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明可将汽车震动过程中的动能转化为电能，提高能量的利用率，主要是在路面颠簸时，活塞柱和活塞工作缸筒发生相对运动，活塞上设置的永磁铁切割线圈，产生感应电动势，形成电流，再将此部分的电流经过整流器进行整流，将交流电整流成直流电，并用蓄电池储存；在发电的同时能充分利用发电过程中的产生电磁阻尼，达到辅助减震的功能；本发明利用线性阻尼调节设计，通过设计的金属导电滚轮与线圈的动接触导致接入线圈的匝数发生变化，产生不同的电磁阻尼力，达到可调阻尼的目的，本发明能使发电效率达到最优化及提高稳定性的功能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

结合图1，本发明包括活塞柱3、活塞4、与活塞4配合的活塞工作缸筒6、设置在活塞工作缸筒6外部的减震器壳体1和密封盖14，所述活塞4沿周向均匀镶嵌有永磁铁10，在所述活塞工作缸筒6与减震器壳体1之间设置阻尼调节工作缸5，活塞工作缸2由活塞工作缸筒6组成，活塞工作缸2的底端与所述减震器壳体1是相通的，而活塞工作缸筒6的外壁既是阻尼调节工作缸5的内壁13，所述密封盖14上对称安装有伸入至阻尼调节工作缸内的两根支撑杆8，每个支撑杆8的底端设置金属导电滚轮7，金属导电滚轮7可以垂直于周向自由旋转，活塞工作缸筒6的外壁上缠绕有高密度线圈9，所述金属导电滚轮7与高密度线圈9接触，金属导电滚轮7通过导线11与外部电路连接，将产生的电能输送到外部电路中的整流器中，在阻尼工作缸5的外壁与减震器壳体1之间设置有阀体12，且所述永磁铁10的材料是铷铁硼。

本发明利用电磁感应原理，在现已成熟的液压减震器的活塞4上镶嵌强磁场的永磁铁10，在活塞工作缸筒6的外壁与减震器壳体1之间设置有阻尼调节工作缸5，在路面颠簸时，活塞柱3和减震器壳体1发生相对运动，活塞4上的永磁铁10切割高密度线圈9，永磁铁10是高能量密度永磁铁，产生感应电动势，形成电流，再将此部分的电流经过整流器进行整流，将交流电整流成直流电，并用蓄电池储存；通过密封盖14与活塞柱3相连的支撑杆8与活塞柱3一起运动，金属导电滚轮7便会接触到高密度线圈9的不同部位，导致接入高密度线圈9的匝数发生变化，产生不同的电磁阻尼力，达到可调阻尼的目的，实现了回收减震过程中的电能。通过分析永磁铁的厚度、强度对磁铁的磁场进行分析，使磁感线在工作缸内形成闭合回路减少磁感的损耗，这样磁路的磁阻小，能更好的转化为电能。