[发明专利]一种汽车防抱死制动装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车防抱死制动装置。

背景技术

汽车制动防抱死系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，英文缩写为ABS。通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。装备有ABS的汽车在事故数量、车辆损伤和人员伤亡方面均远低于不具有ABS的汽车。但是，由于现在采用的制动液多为动态压力制动液，在车辆制动过程中，制动液推动反应套管向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此在汽车防抱死制动系统工作时，驾驶员可以明显感觉到脚上踏板的颤动，听到一些噪音，这对采取紧急刹车的驾驶员来说容易造成一定心理影响，驾驶员在心态不稳定的状态下容易操作失误，造成交通事故。

发明内容

为了解决公知技术中存在的问题，本发明提供一种稳定性高、减振性能好，能有效提高车辆安全运行的汽车防抱死制动装置。

为达到上述目的，本发明所采取的技术方案为：

一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板、制动主缸、电磁阀、电子控制器、储液罐、油泵和电机，所述制动踏板与制动主缸连接，所述制动主缸通过输液管与电磁阀连接，所述电磁阀包括上部的进液电磁阀和下部的出液电磁阀，所述出液电磁阀与制动轮缸连接，所述制动轮缸设置在车轮上，车轮上还设置有轮速传感器，所述轮速传感器与电子控制器连接，所述电子控制器与电机输入端连接，其特征在于所述储液罐上连接有出液支路和进液支路，两条支路分别与进液电磁阀和出液电磁阀连接，电机输出端也与出液支路连接，所述制动主缸与制动踏板之间设有减振器，所述制动踏板上设有减振垫，制动主缸与减振器之间设有频率监测仪。

所述出液支路上设有液体引流槽。

所述引流槽为倒梯形。

本发明的有益效果为：储液罐上连接出液和进液两条支路，代替现有的一条支路，方便制动液引流，制动装置运行更加精确；减振器的设置有效降低点刹时制动踏板的振动，降低噪音，避免对驾驶员产生不良的心理暗示作用，有效保证行车安全，减振垫与减振器配合作用，效果更加明显。频率监测仪收集点刹时制动踏板的振动频率，为产品的再改进提供数据。本发明在原有制动装置基础上进行改进，设计更加人性化，有助于降低交通事故率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1-制动踏板、2-制动主缸、3-电磁阀、4-电子控制器、5-储液罐、6-液体引流槽、7-电机、8-输液管、9-进液电磁阀、10-出液电磁阀、11-制动轮缸、12-车轮、13-轮速传感器、14-出液支路、15-进液支路、16-减振器、17-减振垫、18-频率监测仪。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容、特点及功效，兹例举一下实施例并结合附图详细说明如下。

一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板1、制动主缸2、电磁阀3、电子控制器4、储液罐5、油泵6和电机7，制动踏板1与制动主缸2连接，制动主缸2通过输液管8与电磁阀3连接，电磁阀3包括上部的进液电磁阀9和下部的出液电磁阀10，出液电磁阀10与制动轮缸11连接，制动轮缸11设置在车轮12上，车轮12上还设置有轮速传感器13，轮速传感器13与电子控制器4连接，电子控制器4与电机7输入端连接，储液罐5上连接有出液支路14和进液支路15，两条支路分别与进液电磁阀9和出液电磁阀10连接，电机7输出端也与出液支路14连接，制动主缸2与制动踏板1之间设有减振器16，制动踏板1上设有减振垫17，制动主缸2与减振器16之间设有频率监测仪18。出液支路14上设有液体引流槽6。引流槽6为倒梯形。