[发明专利]汽车及其盘式制动器汽车驱动后桥总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种盘式制动器汽车驱动后桥总成。此外，本发明还涉及一种包括上述盘式制动器汽车驱动后桥总成的汽车。

背景技术

制动器是汽车的重要装置，使外界在汽车车轮施加一定的力，对车轮进行一定程度的强制制动，其中，盘式制动器依靠圆盘间的摩擦力实现制动。

请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型的盘式制动器汽车驱动后桥总成的结构示意图；图2为图1中A部位的局部放大图。

目前，盘式制动器汽车驱动后桥总成中制动钳11通过螺栓18与安装板14刚性连接，安装板14通过轮胎螺栓12与套管法兰16刚性连接，套管法兰16焊接在桥壳上。制动盘13与半轴17的法兰盘刚性连接，半轴17通过半轴轴承15约束在桥壳上。半轴轴承15装于套管法兰16内，半轴轴承15外圈轴向移动靠安装板14限制。

现有技术中的盘式制动器汽车驱动后桥在制动时出现异响、抖动，倒车时出现擦响，究其原因，除了本身结构设计和制造的因素外，更重要的是制动器装配于桥上后，制动盘安装面C与制动钳安装面B的平行度超差严重所致，而此问题的产生源于桥壳的套管法兰16端面加工误差、安装板14加工误差及装配误差。提高半轴17、半轴轴承15、垫圈等零件的加工精度和装配精度，可能平行度会好一些，但工艺难度增加，不但会带来成本的增加，而且设计上平行度可能仍然不能满足要求。

综上所述，如何有效地解决制动盘安装面与制动钳安装面的平行度超差严重等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种盘式制动器汽车驱动后桥总成，有效地解决了制动盘安装面与制动钳安装面的平行度超差严重等问题；本发明的另一目的是提供一种包括上述盘式制动器汽车驱动后桥总成的汽车。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种盘式制动器汽车驱动后桥总成，后桥安装于汽车底部，包括：

异型套管法兰，所述异型套管法兰的一端与所述后桥的桥壳端部固定连接；

所述异型套管法兰内部固定有半轴轴承，且所述半轴轴承内圈轴向移动受限制；

所述异型套管法兰的另一端固定有轴承盖，所述轴承盖能够限制所述半轴轴承外圈轴向移动；

穿过所述半轴轴承且固定于其内的半轴，所述半轴具有内端和外端，所述内端位于所述桥壳内部，所述外端位于所述桥壳外部且与车轮相连，所述半轴的外端具有法兰盘；

与所述半轴的法兰盘刚性连接的制动盘；

与所述异型套管法兰的端部刚性连接的制动钳。

优选地，所述异型套管法兰包括套管法兰本体和套管法兰连接端，所述套管法兰连接端的外径大于所述套管法兰本体的外径，所述套管法兰本体通过焊接与所述桥壳端部固定，所述轴承盖与所述套管法兰连接端固定连接。

优选地，所述套管法兰连接端具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端位于所述第二连接端的外周部，所述第一连接端的外端面上具有第一凸台，所述第一凸台上有第一螺栓孔，所述制动钳通过第一螺栓与所述第一连接端刚性连接。

优选地，所述第一连接端的外端面与所述第二连接端的外端面平齐，所述第二连接端的外端面上具有第二凸台，所述第二凸台上有第二螺栓孔，所述轴承盖通过第二螺栓与所述第二连接端连接。

优选地，所述轴承盖包括中心部、抵接部以及连接部，所述中心部具有中心孔，所述半轴穿过所述中心孔，所述抵接部的一侧与所述中心部相连，所述抵接部与所述半轴轴承的外圈端面相抵，所述抵接部的另一侧与所述连接部相连，所述连接部上具有螺栓孔，所述连接部通过所述第二螺栓与所述异型套管法兰连接，所述中心部和抵接部位居所述连接部两侧。

优选地，还包括防尘底板，所述第二螺栓的螺杆依次穿过所述防尘底板、轴承盖的连接部和套管法兰连接端并与螺母固定连接。

优选地，所述异型套管法兰的内部具有第一凹槽环，所述半轴轴承装于第一凹槽环内，所述半轴轴承一端的外圈端面与所述第一凹槽环的端面相抵接，内圈端面与所述异型套管法兰内部的半轴紧固套端面相抵，另一端的外圈端面与所述轴承盖相抵，内圈端面与装于所述半轴上的垫圈端面相抵。

优选地，所述异型套管法兰的内部还具有第二凹槽环，所述半轴紧固套装于所述第二凹槽环内，所述第二凹槽环内还设有油封。

优选地，所述半轴轴承过盈装配于所述异型套管法兰内部，所述半轴轴承过盈配合安装于所述半轴上。

本发明还提供如下技术方案：