[发明专利]一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮

说明书

技术领域

本发明属于变速器总成领域，具体地说，尤其涉及一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮。

背景技术

现有的电动车变速器总成只有一个档位，即不能变速，它的输出转速和扭矩恒定，不能根据路况条件进行相应调整，这样就导致其路况适应能力差。

为了改善变速器的路况适应能力，现在需要重新设计一款具有两个档位的电动车变速器总成。同时，在设计过程中，需要相应设计一种主传动齿轮，该主传动齿轮不仅要能够安装牢靠，而且还需要能可靠地传递动力，另外还需要结构紧凑，重量轻。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮，该主传动齿轮不仅能安装牢靠，而且还能可靠地传递动力，另外结构还紧凑，重量轻。

本发明的技术方案如下：一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮，其特征在于：该主传动齿轮的本体(1)的厚度为22mm，而本体(1)中心孔的孔径为95mm，且本体(1)的外边缘为一圈齿形；所述本体(1)左端面的中心开有第一减重槽(1a)，该第一减重槽的直径为147mm，且第一减重槽(1a)的深度为14mm；所述本体(1)右端面的中心开有第二减重槽(1b)，该第二减重槽的直径为147mm，且第二减重槽(1b)的深度为2mm；所述本体(1)上沿周向均匀开有个8个螺栓安装过孔(1c)，该螺栓安装过孔的孔径为11mm，且螺栓安装过孔(1c)的两端分别开支第一、二减重槽(1a、1b)的槽底。

装配时，本主传动齿轮通过中心孔套装在传动轴上，并通过穿设在8个螺栓安装过孔(1c)中的螺栓固定连接，传动时通过外圆边缘的齿形传递动力，传动可靠。另外，本发明设计有第一、二减重槽，这两个减重槽的参数设计合理，在保证结构强度的前提下能够有效地减重，从而降低本发明的重量。

作为优化设计，所述第一、二减重槽(1a、1b)的槽壁与槽底之间均分别通过R5mm的圆弧段光滑过渡，这样就能在保证结构强度的前提下，有效地减重。

作为优选，所述本体(1)的材料为20CrMnTiH，并通过锻打成型。这样就能使本齿轮的硬度、强度和耐磨性都比较好，且锻打成型的工艺成熟，便于制造。

有益效果：本主传动齿轮通过中心孔套装在传动轴上，并通过穿设在8个螺栓安装过孔中的螺栓固定连接，传动时通过外圆边缘的齿形传递动力，传动可靠；另外，本发明设计有第一、二减重槽，这两个减重槽的参数设计合理，在保证结构强度的前提下能够有效地减重，从而降低本发明的重量，且本发明的硬度、强度和耐磨性都比较好，制造容易。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、2所示，一种二档电动车变速器总成的主传动齿轮，该主传动齿轮的本体1材料为20CrMnTiH，并通过锻打成型。同时，本体1的厚度为22mm，而本体1中心孔的孔径为95mm，且本体1的外边缘为一圈齿形。所述本体1左端面的中心开有第一减重槽1a，该第一减重槽1a的直径为147mm，且第一减重槽1a的深度为14mm。所述本体1右端面的中心开有第二减重槽1b，该第二减重槽1b的直径为147mm，且第二减重槽1b的深度为2mm。所述本体1上沿周向均匀开有个8个螺栓安装过孔1c，这些螺栓安装过孔1c分别在同一个圆周上，该圆周的直径为112mm。螺栓安装过孔1c的孔径为11mm，且螺栓安装过孔1c的两端分别开支第一减重槽1a和第二减重槽1b的槽底。另外，第一减重槽1a和第二减重槽1b的槽壁与槽底之间均分别通过圆弧段光滑过渡，该圆弧段的半径R为5mm。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。