[发明专利]一种电动汽车制动能量回收试验台

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车制动能量回收试验台。

背景技术

纯电动汽车技术是节能环保汽车技术的重要组成部分之一，它的发展已经得到世界的认可，但续驶里程短严重地阻碍了电动汽车的商品化，所以作为降低其能耗、提高续驶里程的制动能量回收技术已经成为热点，而在新车开发出之前研究一种电动汽车制动能量回收试验台是十分必要的，如今虽然有一些关于电动汽车制动能量回收的试验台，但是这些试验台综合考虑有两个问题，第一不能全面且真实地模拟电动汽车，如行驶阻力、整车惯量和转向系统等，第二试验台设计的不够简化，给试验台的维护和操作带来困难，这样不仅带来操作的不舒适性，还导致测试出来的参数不准确

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车制动能量回收试验台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车制动能量回收试验台，包括联轴器A、联轴器B、联轴器C、联轴器D、联轴器E、扭矩加载器、力传感器、可调飞轮组、变速器、转速测量仪和被测电机，所述力传感器安装在扭矩加载器的正上方，所述扭矩加载器包括轴、轴承、滚轮、小螺栓、支撑装置和螺栓，所述轴安装在轴承上，所述小螺栓的正下方设有滚轮，所述螺栓安装在支撑装置内部，所述扭矩加载器和可调飞轮组通过联轴器A水平连接，所述可调飞轮组和变速器通过联轴器B水平连接，所述变速器和转速测量仪通过联轴器C水平连接，所述被测电机的左上方连接联轴器D，右上方连接联轴器E，所述可调飞轮组包括飞轮底盘和滑块，所述滑块安装在飞轮底盘的正上方。

优选的，所述被测电机为发电机和电动机两种结构。

优选的，所述变速器采用反馈调节。

优选的，所述可调飞轮组采用无极调整整车惯量。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电动汽车制动能量回收试验台飞轮组可以实现无极调整整车惯量，扭矩加载器模拟电动汽车行驶阻力，蓄电池组采用两种不同功能的电池，被测电机为两台，独立驱动模拟行驶阻力的扭矩加载器，省去了差速器，并且可以模拟电动汽车转向系统，线圈KM1和KM2采用互锁的设计，保证实验准确、可靠地进行，本发明既可以无极调整电动汽车整车惯量又可以较真实地模拟电动汽车不同工况下的行驶阻力，且结构简单、成本低。

附图说明

图1为本发明总体结构示意图；

图2为本发明扭矩加载器结构示意图；

图3为本发明可调飞轮组结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车制动能量回收试验台，包括联轴器A1、联轴器B2、联轴器C3、联轴器D4、联轴器E5、扭矩加载器6、力传感器7、可调飞轮组8、变速器9、转速测量仪10和被测电机11，所述力传感器7安装在扭矩加载器6的正上方，所述扭矩加载器6包括轴12、轴承13、滚轮14、小螺栓15、支撑装置16和螺栓17，所述轴12安装在轴承13上，所述小螺栓15的正下方设有滚轮14，所述螺栓17安装在支撑装置16内部，所述扭矩加载器6和可调飞轮组8通过联轴器A1水平连接，所述可调飞轮组8和变速器9通过联轴器B2水平连接，所述变速器9和转速测量仪10通过联轴器C3水平连接，所述变速器9采用反馈调节，所述被测电机11的左上方连接联轴器D4，右上方连接联轴器E5，所述被测电机11为发电机和电动机两种结构，所述可调飞轮组8包括飞轮底盘18和滑块19，所述滑块19安装在飞轮底盘18的正上方，所述可调飞轮组8采用无极调整整车惯量。