[发明专利]一种补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构及施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种可同时提高新旧桩基和台帽承载能力和整体性、减少新老桩基和台帽结合处由于差异承载而诱发的纵向裂缝产生的补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构及施工方法。属于桥梁工程领域，适用于各类桥梁工程中的桩基补强施工工程，特别适用于改扩建桥梁、桥墩和桥台纵向位移过大桥梁的补强加固工程。

背景技术

在大规模新桥梁建设同时，旧桥改造项目也不断推进实施，既有建筑的改造被提升到显著位置，相当部分老建筑改造过程中需采取必要的加固措施以满足新的使用功能要求。再者，部分工程（包括在建建筑及新建成工程）因种种原因导致工程质量存在一定缺陷，需进行加固处理后方能满足结构安全及使用要求，此类加固工程呈现逐年增长现象。

桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是沟通全线的关键。旧桥承载能力不足、老化、破损是个世界性范围问题。近十几年来，一方面公路交通量急速增长，大型重载的交通工具越来越多，需要高标准的桥梁；另一方面原有的公路桥梁因老化、破损及原设计标准偏低，难以满足公路运输的发展。桩基础是铁路、公路桥梁工程中应用最多的基础形式之一。桥梁投入运营后，在上部荷载作用下常出现结构损伤现象；对于桥梁改扩建项目，常需对结构、桩体进行补强设计，并采取相应的补强加固措施。

目前，对桩基础进行补强加固的措施通常有两种，一是增加桩数补强群桩法，二是原位重筑法。当采取补桩处理时，虽可以减小单桩竖向荷载，但补桩一般只能加在群桩的外围，易导致群桩布置不规则，当群桩简化为平面刚架模型时，将在某一方向形成跨度大、柱数少的刚架，导致其受力较大，而成为群桩中的控制桩，这对群桩受力亦不合理。原位重筑法是在原桩位置重新打设桩体，该方法施工工期较长，且对桩周土体绕动较大，不利于桩侧土体承载能力的发挥。

综上所述，尽管工程中已有一些可用于处治已建桥台结构老化、承载力不足、各种缺陷的问题的方法，大多需要破坏原桥梁结构，而且需要采取封道等临时交通管制措施，对于桥梁路幅宽度较小或交通饱和度较高的路段难以适用；已建桥梁的情况下增加桩数补强群桩法和原位重筑法难以解决荷载传递路径和桥梁整体性问题。

鉴于此，为了丰富已建桥台结构加固的方法，更好的解决已建桥梁加固后接在的传递路径和桥梁的整体性等问题，目前亟需发明一种可同时满足减少对已建桥梁的结构影响、提高桥梁的整体承载能力、不影响其桥梁的正常交通等多重目的的补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构。

发明内容

本发明的目的提供一种处治已建桥台结构老化、承载力不足等各种缺陷和问题的补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构，避免了封道等临时交通管制措施；解决了已建桥梁的情况下增加桩数补强群桩法和原位重筑法难以解决荷载传递路径和桥梁整体性问题；且施工速度快，效果好。

为了实现上述技术目的，本发明采用了以下技术方案：

一种补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构，其特征在于，包括原桥台台帽、新增台帽部分、原桩基、新增桩基、原耳背墙、新耳背墙、新挡块、新挡土板；新增桩基设于原桩基外侧和后侧，新增桩基与原桩基通过新增台帽部分连接；原台帽顶部设置有灌浆孔和排气孔、植筋、新挡块和新挡土板；新增台帽部分通过植筋与原桥台台帽相连接。

所述的植筋设于原桩基侧面和原桥台台帽底部、侧面，植筋与新增台帽部分的结构钢筋相绑扎连接。

所述的灌浆孔和排气孔设置于新挡块和新挡土板的设计位置，新挡块和新挡土板的结构钢筋通过在灌浆孔和排气孔中植入钢筋的方式与台帽连接。

所述的补桩与增大台帽组合加固已建桥台结构的施工方法，主要包括以下步骤：

1)整治施工现场：根据要求在原桩基周围对将要施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕，测设土方开挖控制点，用经纬仪进行定位放线，用白灰撒出开挖边线，开挖地面至距离原桥台台帽底 1~2m 处，露出整个原桥台台帽和原桩基桩顶部分，将挖出的土运走，将原桩基桩身和原桥台台帽周围的土清理干净；

2)原桩基处理：清桩完毕后，对原桩基桩身进行检测，检测桩身是否有缺陷，如有缺陷，分析缺陷原因，对桩身采取相应的灌缝、增大截面尺寸、增设刚套管等补强措施；

3)桥台新增桩基施工：根据设计图纸，采用非挤土工艺补打桩基，根据桩位的合理布设，在原桩基外侧和后面各打一根新增桩基；