[发明专利]散热器及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种与车辆动力装置的冷却结合的布置和方法，特别是涉及一种车辆散热器。本发明还涉及一种散热器的控制方法。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，用户对车辆散热系统的要求逐渐向可靠、节能、精确、低噪音的方向发展。传统的车辆散热器，其通过一个大直径的散热风扇进行散热，大直径散热风扇由发动机通过皮带轮和传动带带动。传统的车辆散热器的控制方法是一种粗放式的控制方法，它仅以发动机不“开锅”为目的，它并没有对发动机的不同工况进行区别，不能精确的控制散热，因此不能有效地解决发动机低温时进行升温和高温时进行散热的要求。车辆散热器的动力来源于发动机，不能根据实际工况控制散热使得传统的散热系统增加了不必要的动力消耗，不利于节能。另一方面，传统的车辆散热器及它的控制方法也带来了其他的问题，如风扇长期运转，在长时间运转之后，只用一个大直径散热风扇的散热器更易出现故障，即故障率较高；另一方面，风扇在运转时会发出噪声，由于传统的车辆散热器的对散热的控制并不精确，没有对发动机的不同工况进行区别，因此使得大直径风扇在各种工况下都具有较大的转速或者在不需要进行散热的情况下也在进行散热，造成了风扇的噪声较高。

发明内容

本发明要解决的其中一个技术问题是提供一种能够得以对散热能力进行精确控制、噪音更低、故障率更低的散热器。

本发明要解决的其中另一个技术问题是提供一种能够对散热能力进行精确控制、更节能、噪音更低的散热器的控制方法。

本发明散热器，其包括开关离合器和至少两个电磁风扇离合器，各所述电磁风扇离合器的输入轴均通过传动装置与所述开关离合器的输出轴连接，各所述电磁风扇离合器的输出轴上均连接有风扇。

本发明散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为两个，两个所述电磁风扇离合器均为两速调速离合器。

本发明散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为两个，其中一个电磁风扇离合器为两速调速离合器，其中另一个电磁风扇离合器为三速离合器。

本发明散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为四个，四个所述电磁风扇离合器均为两速调速离合器。

本发明散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为四个，其中一个电磁风扇离合器为两速调速离合器，其中另外三个电磁风扇离合器为三速离合器。

本发明散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为四个，其中两个电磁风扇离合器为两速调速离合器，其中另外两个电磁风扇离合器为三速离合器。

本发明散热器，其还包括水箱罩，所述水箱罩上安装有风扇支架，所述风扇支架的个数与所述电磁风扇离合器的个数相等，所述电磁风扇离合器各自安装在所述风扇支架上，所述开关离合器安装在所述水箱罩上，所述传动装置为传动带，所述水箱罩上还安装有张紧轮，张紧轮位于所述传动带的圈外并与传动带贴合。

本发明散热器的控制方法，其包括以下步骤：

设定系统温度的下限值和上限值；

当系统温度低于所述下限值时，控制所述开关离合器处于OFF档；

当系统温度高于所述下限值并低于所述上限值时，控制所述开关离合器处于ON档，控制所述两个电磁风扇离合器均处于低速档；

当系统温度高于所述上限值时，控制所述开关离合器处于ON档，控制所述两个电磁风扇离合器均处于高速档。

本发明散热器的控制方法，其包括以下步骤：

设定系统温度的下限值和上限值，并在所述下限值与上限值之间设定一个中间值；

当系统温度低于所述下限值时，控制所述开关离合器处于OFF档；

当系统温度高于所述下限值并低于所述中间值时，控制所述开关离合器处于ON档，控制所述两个电磁风扇离合器均处于低速档；

当系统温度高于所述中间值并低于所述上限值时，控制其中一个电磁风扇离合器处于高速档，控制另一个电磁风扇离合器处于低速档；

当系统温度高于所述上限值时，控制所述开关离合器处于ON档，控制所述两个电磁风扇离合器均处于高速档。

本发明散热器的控制方法，其包括以下步骤：

设定系统温度的下限值和上限值，在所述下限值与上限值之间设定第一中间值和第二中间值，其中第一中间值小于第二中间值；

当系统温度低于所述下限值时，控制所述开关离合器处于OFF档；

当系统温度高于所述下限值并低于所述第一中间值时，控制所述开关离合器处于ON档，控制所述两速调速离合器处于低速档，控制所述三速离合器处于OFF档；