[发明专利]一种汽车悬架总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车底盘领域，具体涉及汽车悬架总成。

背景技术

随着道路的改善、顾客对乘坐平顺性和舒适性的要求越来越高，对运输高档货物的保护的要求也越来越高，同时顾客对底盘零部件的可靠性要求也越来越高，同时还要求降低整车使用成本。

现在商用车后悬架主要有钢板弹簧后悬架和空气弹簧后悬架两种，对于平顺性要求较低的后悬架采用普通等截面钢板弹簧悬架，对于平顺性要求稍高的后悬架采用变截面钢板弹簧悬架，对于平顺性要求更高的车辆采用空气弹簧悬架。

现有钢板弹簧后悬架机构由于结构简单、单件成本较低，制造容易，自身具有导向功能，广泛地用于各种商用车后悬架上，但因其采用多片钢板弹簧叠合在一起，动刚度远大于其静刚度，平顺性较差，质量较大，簧下振动大，同时寿命短，整车使用成本较高。

空气悬架虽然平顺性较好，但必须由压缩机、阀、出储气筒等提供稳定压缩气体，还需要高度传感器等，附配件较多、结构复杂，同时，使用寿命不长，好的空气弹簧仅能保证5年，也不能满足整车寿命要求。

现在悬架缓冲块多为橡胶元件，成本较低，容易生产，但是形状和性能改变空间较小，受到较大冲击时，容易开裂，寿命较短。

因此，无论钢板弹簧悬架还是空气弹簧悬架都不能同时满足商用车的结构成本和平顺性等要求，并且使用寿命都较短。

随着科技发展，玻璃纤维和树脂等复合材料成型的板簧，逐步用于汽车悬架弹簧元件，例如在申请号：201210057531.5、发明名称：“一种纤维复合材料板式弹簧及其制造工艺”的中国发明专利及申请号：201210156535.9、发明名称：“一种玻璃纤维增强树脂复合材料板簧的制备方法”的中国发明专利申请等文献中所公开的。复合材料板簧模量高、具有良好的耐疲劳性能、阻尼减振性能和耐腐蚀性能好，因此，使用复合做弹性元件，可大幅提高车辆的平顺性和舒适性，而质量仅是钢板弹簧的1/4左右，不仅有效地提高了燃油效力，还降低了簧下质量，减小簧下振动，同时寿命长，在整车寿命范围内无需更换弹性元件，整车使用和维修成本相对较低。

但是，复合材料板簧所获得的优异性能主要取决于材料本身的改进，而对安装结构的研究不足。事实上，在板簧安装时，一般的钢板板簧是依靠其两端的卷耳来安装到车架上的，正如申请号：201220646204.9、发明名称：“汽车板簧”的中国实用新型专利中所公开的，而对于复合材料板簧来说，要在两端形成卷耳存在很大的工艺难度，而打孔又会破坏复合材料板簧的力学性能。因此，在不需要在复合材料板簧两端加工卷耳或打孔的条件下，如何对符合材料板簧在汽车悬架上的安装结构进行改进，从而充分发挥复合材料板簧的性能、提高整车平顺性和使用寿命并降低成本，是技术人员所面临的突出问题。

发明内容

本发明的目的是对复合材料板簧的安装结构进行改进，从而提高整车平顺性和使用寿命，并降低成本。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：

一种汽车悬架总成，包括：具有横梁和纵梁的车架；复合材料板簧；安装在所述纵梁上的前板簧支架和后板簧支架；所述前板簧支架和所述后板簧支架各自具有两个支腿，所述复合材料板簧的前端插于所述前板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的后端插于所述后板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的前端上端面与所述前板簧支架之间、所述复合材料板簧的后端上端面与所述后板簧支架之间均设有软滑块，且在所述后板簧支架的两个支腿之间设有与所述复合材料板簧的后端下端面接触的滚筒。

优选地，上述的汽车悬架总成还包括车桥、板簧托座，所述车桥通过所述板簧托座悬挂于所述复合材料板簧下方。

优选地，上述的汽车悬架总成还包括稳定杆和稳定杆连杆，所述稳定杆与所述稳定杆连杆铰接，所述稳定杆固定在所述车桥上，所述稳定杆连杆固定在所述纵梁上。

优选地，上述的汽车悬架总成还包括纵向推力杆，所述纵向推力杆一端连接所述前板簧支架，另一端连接所述板簧托座，并且在静止状态下，所述复合材料板簧的前端下端面与所述纵向推力杆的上端面之间存在间隙。

优选地，所述纵向推力杆的刚度从前向后逐渐提高。

优选地，上述的汽车悬架总成还包括V形推力杆，所述V形推力杆的顶端与所述车桥连接，两个末端与所述车架连接。

优选地，上述的汽车悬架总成还包括安装在所述纵梁上的缓冲块，所述缓冲块位于所述车桥的上方并且在静止状态下所述缓冲块不与所述车桥接触。