[发明专利]一种汽车轮距调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车轮距调整装置。

背景技术

随着汽车行业的发展，其所带来的能源问题和环境问题日益影响着人们的生活，成为人们生活环境恶化的重要因素，而电动汽车因其节能、环保等优势已成为为解决这些问题而努力的一个重要发展方向。

电动汽车除了具有节能、环保等优势之外，还具有小巧、便利等特点，使得电动汽车与大体积的普通家用车相比，不太容易因为停车场地过小而无法停车。但是由于电动汽车体积较小，而使得汽车轮距也相对较小，这就使得电动汽车在高速转弯时，由于离心力的作用，容易发生侧翻，造成安全事故。然而增大轮距又会增大汽车体积，不利于汽车的停放或窄路通行。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种可以调整汽车轮距的汽车轮距调整装置，该汽车轮距调整装置可以根据需要调整汽车轮距的大小，即可保证行车安全性及又便于汽车的停放或窄路通行。

本发明提供的汽车轮距调整装置，包括后悬挂、轮毂电机及支座，所述支座固定于车辆的车架上，所述后悬挂包括减震器及纵拉杆，所述减震器通过所述支座与所述车架相连，且所述纵拉杆与所述车架相连，所述轮毂电机位于所述车轮的内侧，所述车轮与所述后悬挂相连，所述减震器与所述支座之间设有一第一轴承，所述减震器与所述纵拉杆的连接处设有一第二轴承，使所述轮毂电机能够驱动所述车轮绕支座轴线转动使车轮距在一伸展及一收缩状态之间转换，所述后悬挂上还设有一限位锁止装置，所述限位锁止装置在所述车轮转动至伸展位置或收缩位置时固定所述车轮的位置。

根据本发明的一个实施例，当所述车轮位于轮距伸展状态时，所述后悬挂和所述车架位于所述车轮的同一侧，当所述车轮位于轮距收缩状态时，所述后悬挂和所述车架位于所述车轮的两个相对侧。

根据一个发明的实施例，所述支座下部设有第一连接部，所述减震器上部设有第二连接部，所述第一轴承设于所述第一连接部与所述第二连接部之间，使所述第二连接部能够绕支座轴线转动。

根据本发明的一个实施例，所述纵拉杆远离车架的一端设有圆形衬套，所述减震器的下部设有第三连接部，所述第三连接部通过所述圆形衬套与所述纵拉杆连接，所述第二轴承设于所述第三连接部与所述圆形衬套之间。

根据本发明的一个实施例，所述减震器通过减震器安装架与所述车轮相连，所述第二轴承及所述圆形衬套位于所述减震器安装架的下方或上方。

根据本发明的一个实施例，所述纵拉杆与车架连接的一端设有第四连接部，所述纵拉杆通过所述第四连接部固定于所述车架上。

根据本发明的一个实施例，所述纵拉杆与所述车架连接的一端开有两个分叉，所述分叉的末端各设有第四连接部，其中一个第四连接部从水平方向固定于车架上，另一个第四连接部从竖直方向固定于车架上。

根据本发明的一个实施例，所述限位锁止装置位于所述第二轴承处。

根据本发明的一个实施例，所述限位锁止装置包括限位装置及锁止装置，所述限位装置在车轮转动时限定所述车轮运动的终点；所述锁止装置在所述车轮运动至终点时固定所述车轮的位置。

根据本发明的一个实施例，所述限位装置包括第一限位块及第二限位块，所述第一限位块及所述第二限位块上设有压力传感器，所述第一限位块相对于所述车架固定不动，所述第二限位块随所述车轮转动，当汽车轮距处于伸展动作或收缩动作完成状态时，所述第一限位块与所述第二限位块接触；所述锁止装置包括电磁体、弹簧、锁舌及锁槽，所述锁止装置处于常闭状态，所述电磁体在所述轮距调整装置工作时将所述锁舌拉出锁槽，使所述车轮能够绕所述支座轴线转动，所述弹簧在所述车轮处于轮距伸展或收缩完成位置时根据所述限位装置的信号将所述锁舌压入锁槽，阻止所述车轮沿所述支座轴线转动。

综上所述，本发明通过轴承及限位锁止装置的运用，利用轮毂电机的转动达到了改变轮距的目的，使车辆可以根据需要调整轮距的大小，从而适应不同轮距的需求，即可保证行车的安全性，也可兼顾停车的便利性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明一个实施例的结构示意图。

图2为本发明另一个实施例在轮距伸展状态的结构示意图。

图3为图2所示实施例在轮距收缩状态的结构示意图。

具体实施方式