[发明专利]新能源汽车对母线高压的放电方法

说明书

技术领域

本申请涉及一种新能源汽车对母线高压的安全放电方法。

背景技术

请参阅图1，新能源汽车(电动汽车、混合动力汽车等)的电机驱动系统主要包含高压电池、逆变器、永磁同步电机。高压电池是指输出的直流电压高于100V的蓄电池组，由电池管理系统(BMS)进行控制。逆变器用来将高压电池输出的直流转换为交流后，驱动永磁同步电机。电机控制器用来控制逆变器中各个功率开关器件的导通或关断，以及控制永磁同步电机。电机控制器对永磁同步电机的常见控制策略包括PWM(脉宽调制)、SPWM(正弦波脉宽调制)、SVPWM(空间矢量脉宽调制)等。

请参阅图2，所述逆变器通常采用典型的电压型三相桥式逆变电路。输入端由母线电容C连接高压电池输出的直流电压。该母线电容C同时并联三个桥臂，每个桥臂均为两个串联的功率开关器件(例如MOS晶体管、IGBT器件等)，每个功率开关器件Qi的源极和漏极之间又连接一个二极管Di。三个桥臂的两个功率开关器件之间的连接点均引出，作为三相交流电的输出端u、v、w，用来驱动三相永磁同步电机。

由于高压电池的输出电压高于100V，为保护人身安全，要求在逆变器的输入端配有放电电路，以在某些工况下降低母线电容C的高电压。

一种现有的放电电路是采用放电电阻，在需要放电的工况下使母线电容C连通放电电阻，利用放电电阻进行主动放电。这种放电电路的实现简单，限制条件少。但是主动放电电阻的功率大，占用一定体积，而且使用成本也较高。

另一种现有的放电电路是直流-直流转换器(DC-DC Converter)，在需要放电的工况下利用直流-直流转换器将母线电容C中的直流高压转换为直流低压后为车载低压电池充电，还有部分母线电容C中的电能消耗于直流-直流转换器自身的元件损耗。这种放电电路对于不含直流-直流转换器的单独逆变器而言，还需要增加直流-直流转换器才能实现放电功能。

目前，新能源汽车通常将逆变器中的六个功率开关器件均关断(称为Freewheel模式)作为安全模式。当发生车辆碰撞等恶劣工况时，在执行完毕对母线高压的放电策略后，一旦母线电压下降至安全电压范围就进入该安全模式。然而，如果永磁同步电机再被高速拖起(如碰撞工况中被发动机拖动)，那么永磁同步电机的能量会回馈至母线电容，使得母线电压再度引起高压风险。请参阅图3，现有的以Freewheel模式作为安全模式，在母线电压降至60V以下的安全电压范围后进入该安全模式，然而永磁同步电机的能量回馈至母线电容，导致母线电压再度升高，从而引起高压风险。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车对母线高压的放电方法，该方法无需增加额外的硬件成本，能够有效地在规定时间内将母线电压降至安全电压，从而确保维修人员或车辆驾驶员在特定工况下的高压安全。此外，该方法还能在放电完毕后保证永磁同步电机的能量不回馈至母线电容，杜绝了母线电压在放电完毕后再度升高的风险。

为解决上述技术问题，本申请新能源汽车对母线高压的放电方法包括如下步骤：

第1步，当整车控制器(HCU)发出对母线高压放电的指令时，电池管理系统使高压电池与逆变器之间完全断开；

第2步，电机控制器对逆变器中的六个功率开关器件进行控制，使得永磁同步电机的直轴电流随母线电压的降低而降低，交轴电流始终为零，从而将母线电容的能量消耗在永磁同步电机内部；

第3步，当母线电压值在规定时间内下降至安全电压范围以内，则电机控制器使得永磁同步电机的三相主动短路，或者电机控制器使得永磁同步电机的直轴电流与交轴电流均为零；

否则，电机控制器使得永磁同步电机的三相主动短路，并向整车控制器反馈放电超时故障。

本申请通过软件控制的方法将母线高压降低至安全电压以内，不需要增加额外硬件成本，放电时间迅速，安全可靠，而且对电机的转速没有限制要求。同时在放电完成后，电机进入真正意义的安全模式，三相永磁同步电机的能量不会回馈至直流侧的母线电容。

附图说明

图1是新能源汽车的电机驱动系统的原理示意图；

图2是新能源汽车的逆变器的电路原理示意图；

图3是现有的安全模式下，母线电容输出的母线电压波形图；

图4是本申请的新能源汽车对母线高压的放电方法的流程图；

图5是放电模式下直轴电流id、交轴电流iq的控制轨迹示意图；

图6是本申请的一种实施例在放电模式下的母线电压波形图；