[发明专利]点火锁电磁阀控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，具体地，涉及一种点火锁电磁阀控制系统。

背景技术

随着汽车工业的发展和汽车的普及，被动进入与被动启动(PEPS)系统在新车型无线应用中成为一种方案选择。主流的被动进入与启动系统，例如，旋钮式被动启动系统可以包括：被动启动控制器、点火锁、点火锁电磁阀控制器、门把手(电容传感器或触点开关)、低频天线、智能钥匙等零部件。

在旋钮式被动启动系统中，通过一个点火锁电磁阀对点火锁的挡位进行限制。当锁定时，点火锁挡位可以被锁定在LOCK挡和ACC挡之间；当被动启动控制器解锁点火锁电磁阀时，点火锁挡位才可以在LOCK挡和ACC挡之间旋转切换。

随着人们对汽车舒适性、便利性、智能化的要求日益增加，具有自动变速箱的自动变速型车辆开始涌现。自动变速箱是相对于手动变速箱的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。出于行车安全考虑，在自动变速型车辆中会将P挡开关接入一个点火锁电磁阀，从而使只有当变速箱挡位处于P挡(停车挡)时，该点火锁电磁阀才允许被解锁，点火锁挡位才可以在LOCK挡和ACC挡之间旋转切换，才可将钥匙从点火锁中拔出。

在这样的现有技术条件下，当车辆中同时配置旋钮式被动启动系统和自动变速箱时，将会需要两个点火锁电磁阀，分别实现旋钮式被动启动系统和自动变速箱挡位对点火锁挡位的限制。这样的配置需要在点火锁附近设置足够的布置空间，且检修困难、成本较高。

针对上述问题，现有技术中尚无良好解决方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种系统，该系统能够适于对同时配置旋钮式被动启动系统和自动变速箱的车辆的点火锁电磁阀进行控制。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种点火锁电磁阀控制系统，该系统包括：点火锁电磁阀控制器、点火锁电磁阀、被动启动控制器、以及自动变速箱换挡器，其中：所述被动启动控制器，被配置成在智能钥匙被验证为合法时向所述点火锁电磁阀控制器发送第一使能信号；所述自动变速箱换挡器，被配置成在P挡位时向所述点火锁电磁阀控制器发送第二使能信号；以及所述点火锁电磁阀控制器，被配置成根据所述第一使能信号和所述第二使能信号控制所述点火锁电磁阀解锁。

进一步地，所述自动变速箱换挡器还被配置成将所述第二使能信号发送至所述被动启动控制器；以及所述被动启动控制器还被配置成在接收到所述第二使能信号并且所述智能钥匙被验证为合法时发送所述第一使能信号。

进一步地，所述点火锁电磁阀控制器包括第一开关电路和第二开关电路，其中所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述点火锁电磁阀的线圈与电源串联，以及所述第一开关电路和所述第二开关电路分别响应于所述第一使能信号和所述第二使能信号导通。

进一步地，所述第一开关电路包括微控制器和第一场效应管，其中，所述第一场效应管的源极连接所述电源，所述第一场效应管的漏极连接所述点火锁电磁阀的线圈的第一端，所述微控制器被配置成响应于所述第一使能信号向所述第一场效应管的栅极输出第一开启电压。

进一步地，所述第一场效应管为P沟道场效应管。

进一步地，所述第二开关电路包括控制驱动芯片和第二场效应管，其中，所述第二场效应管的源极连接所述点火锁电磁阀的线圈的第二端，所述第二场效应管的漏极接地，所述控制驱动芯片被配置成响应于所述第二使能信号向所述第二场效应管的栅极输出第二开启电压。

进一步地，所述第二场效应管为N沟道场效应管。

根据本发明的另一个方面，提供了另一种点火锁电磁阀控制系统，该系统包括：点火锁电磁阀控制器、点火锁电磁阀、被动启动控制器、以及自动变速箱换挡器，其中：所述自动变速箱换挡器，被配置成在P挡位时向所述被动启动控制器发送第二使能信号；所述被动启动控制器，被配置成在接收到所述第二使能信号并且智能钥匙被验证为合法时向所述点火锁电磁阀控制器发送第一使能信号；以及所述点火锁电磁阀控制器，被配置成根据所述第一使能信号控制所述点火锁电磁阀解锁。

进一步地，所述点火锁电磁阀控制器包括串联的开关电路、所述点火锁电磁阀的线圈以及电源，其中所述开关电路被配置成响应于所述第一使能信号导通。

进一步地，所述开关电路包括微控制器和场效应管，其中，所述场效应管的源极连接所述电源，所述场效应管的漏极连接所述点火锁电磁阀的线圈的一端，所述微控制器被配置成响应于所述第一使能信号向所述场效应管的栅极输出开启电压。

通过上述技术方案，能够根据自动变速箱的挡位信息和被动启动控制器的验证结果使用一个点火锁电磁阀实现对点火锁的锁定控制。