[发明专利]发动机起动系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种发动机起动系统。

背景技术

近年来，人们对汽车的可靠性要求越来越高。发动机作为汽车的动力来源，其可靠性对汽车尤为重要。发动机技术目前已经成为是整车厂商和消费者关注的焦点。目前，衡量发动机性能的主要参数为动力性能、经济性能、排放性能。为此，人们开发出了增压发动机技术，缸内直喷技术等。

低温环境下，在搭载增压直喷柴油发动机的整车冷启动标定过程中，整车蓄电池的电池容量在短时间内就会消耗掉，不能支持发动机着火。参考相关资料，发现蓄电池电量的最佳工作特性对环境温度有特殊要求。通常情况下，环境温度越低，电阻越大，耗电量增加，且蓄电池厂家不同，对温度要求不同。因此，在冷态下启动发动机，如果启动失败，就有蓄电池电量耗光，不能支持发动机再次启动的风险。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机起动系统。该发动机起动系统具有对起动机的依赖程度低，冷态下的工作时间长，起动成功率高的特点。

根据本发明实施例的发动机起动系统，包括：起动机；传动组件，所述传动组件具有输入端和输出端，所述输入端设置成可选择性地与所述起动机接合且所述输出端设置成可选择性地与所述发动机接合，以至少将来自所述起动机的动力传输给所述发动机以驱动所述发动机的曲轴旋转；以及辅助起动机构，所述辅助起动机构包括：第一蜗轮蜗杆组件，所述第一蜗轮蜗杆组件包括：第一蜗轮和第一蜗杆，所述第一蜗杆具有与所述第一蜗轮啮合的啮合位置以及与所述第一蜗轮分离的分离位置；以及第一驱动部件、第二驱动部件和夹持部件，所述第一驱动部件设置成可用于驱动所述第一蜗杆在所述啮合位置与所述分离位置之间移动，所述夹持部件设置成用于夹持定位或释放所述第一蜗杆，其中在所述第一驱动部件驱动所述第一蜗杆从所述分离位置运动至所述啮合位置时所述夹持部件释放所述第一蜗杆，且所述第二驱动部件驱动所述第一蜗杆沿所述第一蜗杆的轴向移动，从而使得所述第一蜗轮能够将来自所述第二驱动部件的动力输出给所述传动组件且由所述传动组件的所述输出端将该部分动力输出给所述发动机的曲轴，以起动所述发动机。

根据本发明实施例的发动机起动系统，利用起动机和辅助起动机构起动发动机，降低整车对起动机的依赖，延长了起动机蓄电池在冷态下的工作时间，从而提高了整车的起动成功率，进而提高了车辆的可靠性。

在本发明的一个示例中，所述传动组件包括：同轴相连的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮构造为所述传动组件的所述输入端；第二蜗轮蜗杆组件，所述第二蜗轮蜗杆组件包括：两个第二蜗轮和与所述两个第二蜗轮啮合的第二蜗杆，其中一个所述第二蜗轮与所述第二齿轮啮合；第三蜗轮蜗杆组件，所述第三蜗轮蜗杆组件包括：第三蜗轮和与所述第三蜗轮啮合的第三蜗杆，所述第三蜗轮与另外一个所述第二蜗轮啮合；以及起动齿轮，所述起动齿轮与所述第三蜗杆啮合，所述起动齿轮设置成可选择性地接合所述发动机并与所述发动机配合传动。由此，传动组件可将起动机和辅助起动机构产生的动力输出给发动机。

可选地，发动机起动系统还包括：中间传动齿轮，所述中间传动齿轮与所述第一蜗轮啮合，所述中间传动齿轮与所述第三蜗轮同轴相连。由此，便于将辅助起动机构产生的动力输出给传动组件。

进一步地，所述第一驱动部件包括：举升装置，所述举升装置设置成用于在所述啮合位置与所述分离位置之间举升所述第一蜗杆。

更进一步地，所述举升装置包括：举升电机或举升油缸。由此，便于使第一蜗杆在啮合位置和分离位置之间切换。

为方便第二驱动部件驱动第一蜗杆沿第一蜗杆的轴向方向移动，所述第二驱动部件包括：驱动弹簧或驱动电机。

具体地，所述夹持部件包括：相对设置的两个夹持臂，所述两个夹持臂的自由端可相对靠近或远离。由此，便于夹持装置夹持定位或释放第一蜗杆。

可选地，所述夹持部件设置在所述第二驱动部件的顶部。由此，可使辅助起动机构的结构更加紧凑、合理。

根据本发明的一些实施例，发动机起动系统还包括：复位机构，所述复位机构和所述第二驱动部件分别位于所述第一蜗杆的两端，所述复位机构包括：

可选地，第一复位磁性件和第二复位磁性件，所述第一复位磁性件固定在所述第一蜗杆上，所述第二复位磁性件与所述第一复位磁性件相对设置，所述第二复位磁性件可通过磁性作用驱动所述第一复位磁性件沿靠近或远离所述第二复位磁性件的方向运动。由此，当发动机成功起动后，辅助起动机构可以自动恢复到初始状态，以便于发动机在下一次起动时辅助起动发动机。