[发明专利]用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置

说明书

本发明公开了一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其可以包括：后方固定磁体和前方固定磁体以及可移动磁体，后方固定磁体和前方固定磁体分别以预定距离固定于泵壳中的推杆的运动区段的初始位置和最后位置处，所述泵壳包含在离合器总泵中；所述可移动磁体联接至布置在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间的推杆，其中在踏板臂的初始操纵和反向复位的过程中经由所述后方固定磁体的磁力来引导所述踏板臂的完全复位，并且在所述踏板臂的全行程操纵的过程中经由所述前方固定磁体的磁力来产生翻转力。

技术领域

本发明涉及一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，更特别地涉及这样一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其用于在踏板臂的初始操纵或反向复位期间引导踏板臂的完全复位，并且在踏板臂的全行程操纵过程中产生翻转力，以减小驾驶员施加的作用力。

背景技术

关于手动变速器车辆，有必要完全复位踏板臂以在踏板臂的初始操纵或反向复位期间将发动机的动力平稳地传输到变速器。

当踏板臂并没有完全复位时，在离合器片和飞轮之间产生滑动，从而造成离合器片的早期磨损。

此外，只有在踏板臂的全行程操纵过程中产生向前拉动踏板臂的翻转力时，才能在踏板臂的操纵过程中减小驾驶员施加的作用力，从而减少驾驶员由于操纵踏板臂而导致的疲劳。

如图1所示，常规的离合器踏板装置包括回位弹簧5，该弹簧5的相对端由泵壳4和推杆3的端部支撑，该推杆3的端部用于连接踏板臂1和离合器总泵2。回位弹簧5为压缩弹簧，其用于朝着驾驶员在反向方向上施加推动推杆3的弹性力。

但是，在前述的使用回位弹簧5的常规结构中，操纵踏板臂1的方向与回位弹簧5的弹簧力的方向相反。因此，驾驶员使用抵抗回位弹簧5的弹簧力的力来操纵踏板臂1，从而增加了驾驶员由于操纵踏板臂而造成的疲劳。

此外，回位弹簧5的弹簧力随着使用时间的增加而逐渐减小，因此不再允许踏板臂1的完全复位。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其用于在踏板臂的初始操纵或反向复位期间引导踏板臂的完全复位，以获得离合器片和飞轮之间的完全连接，并且在踏板臂的全行程操纵过程中产生翻转力，以减小驾驶员施加的作用力，从而减少驾驶员由于操纵踏板臂而导致的疲劳。

在本发明的一个方面中，一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置可以包括：后方固定磁体和前方固定磁体，其分别以预定距离固定于泵壳中的推杆的运动区段的初始位置和最后位置处，所述泵壳包含在离合器总泵中；和可移动磁体，所述可移动磁体联接至布置在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间的推杆，其中在踏板臂的初始操纵和反向复位的过程中经由所述后方固定磁体的磁力来引导所述踏板臂的完全复位，并且在所述踏板臂的全行程操纵的过程中经由所述前方固定磁体的磁力来产生翻转力。

所述后方固定磁体和所述可移动磁体形成为具有不同的极性，以产生相对于彼此的吸引力。

所述前方固定磁体和所述可移动磁体形成为具有不同的极性，以产生相对于彼此的吸引力。

为了在所述踏板臂的操纵过程中调整翻转力产生时间，所述可移动磁体构造为在所述推杆的纵向方向上改变联接位置。

沿纵向方向在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间在所述推杆的外圆周表面上形成锯齿状的杆部止动齿；并且在所述可移动磁体的内圆周表面上形成联接至所述杆部止动齿的磁体部止动齿。

所述可移动磁体被分成上磁体和下磁体，所述上磁体和下磁体形成半圆形状，以便容易地改变所述可移动磁体的联接位置。