[发明专利]双配对置式发动机

说明书

技术领域

本发明所涉及的是一种双配对置式发动机，它是以现有活塞式发动机的工作原理为基础，将两组相同的曲柄连杆机构相对安装在配气总成上，每个气缸内设有两只活塞做功，其具有动力输出范围广、输出功率大、动力性强，耗油量低、起速快、运行平稳等特点，并能适用现有发动机使用的各种燃料，在发动机设计制造方面，可延长活塞行程、减小气缸直径，设计选择空间大，并改善了原发动机为提高性能而在设计上的局限性，降低了能量损失，增加了能量利用率，同时水平放置也降低了发动机的高度，这种结构是活塞式发动机的最佳结构。

背景技术

目前，普遍使用的是顶置气门式直立安装的发动机。这种发动机主要是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、燃料供给系、冷却系、点火系等几部分组成。发动机做功时，每个气缸内的爆发力推动一只活塞，由一根连杆带动一根曲轴旋转产生动力。但是发动机做功时，气缸内受到爆发力作用的有三个部位：第一是活塞，第二三处是气缸壁和气缸盖，这三处只有活塞能将爆发力直接转变成动力，其它二处只能维持作用力不被消耗，而不能把爆发力直接变成动力，再者，发动机高速做功时，气缸内膨胀气体不能被充分转化成动力就被排出，所以，这种结构的发动机不能将爆发力充分的转变成动力。这种结构的发动机不但浪费燃料，而且功率小、起速慢、转速低、运行时单方产生的振动力大，运行不平稳，气缸内爆发力受力部位多，利用率低，未能将更多的爆发力转变成发动机的动力，能量损失高，利用率低，在设计方面，需要不同性能发动机时，调整活塞行程与气缸直径之间配比的选择性差，并且，在汽车上安装的发动机大部分采用直立安装，造成整车的重心高，使汽车的稳定性和制动性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种双配对置式发动机。这种发动机既能增加功率，又能增加扭力，而且，能使气缸内的爆发力更多的转变成动力，增加了能量利用率，降低能量的流失，使其更省油，采用水平安装，降低了整车的重心，提高了汽车的行驶平稳性和制动性，振动力小，并且在设计方面，根据不同性能发动机的需求，改善了活塞的行程与气缸直径之间配比的选择范围，同时可制成单缸或多缸发动机。此发明从本质上改变了结构型式，克服了原发动机的所有缺点，是发动机的最佳结构型式。涉及范围包括交通运输、军事、航海等采用发动机作为动力的行业，具有超强的国际及社会影响力。

本发明是这样实现的。发动机主要由以下部分组成，配气总成、气门组合件、两组相同的曲柄连杆机构，以及其它附属结构等。配气总成是本发动机的核心部分，近似长方体结构，设有多个气门组合座，上下方内部分别设进排气道，火花塞安装在配气总成上，此核心部分既达到了配气需求，又起到了和气缸套的密封作用，也是本发动机的必备组成部分。中间透空作为发动机的燃烧室，上下分别设有两个或多个与燃烧室相通的安装座，用以安装气门组合件。气门组合件是由几个支撑立柱上下分别与空心管件连接，形成一个空心圆柱体，上方封闭并安装气门导管，下方开口安装气门口，中间装有气门，支撑柱的作用是利用上方的压力将下方的外壁与配气总成下端接口压紧密封，并且四周通透，组装好的组合件安装于配气总成上，气门口对准燃烧室位置，立柱透空部位对准进排气道，气门组合件与配气总成上下密闭组合，气道内的空气就可以由气门组合件的外围进入内孔，经气门控制进入燃烧室，或由燃烧室经气门组合件排出。发动机的火花塞设在配气总成上气门的一侧，在配气总成的两相对平面分别相对配装一组相同的曲柄连杆机构，使两活塞相对并使用同一个燃烧室做功，两只相同并相对的活塞用活塞销分别连接两连杆，并对应安装在平行设置的两曲轴上，两根曲轴按对应角度啮合在中间的定位齿轮上，以确定两曲轴能够同时相对运转。发动机的气缸体的两端各有一个曲轴箱，两个曲轴箱内各设有一个机油泵，分别使用两个曲轴箱内的机油润滑，燃料供给采用定量喷射的供油方式，本发动机主要是采用水冷却形式，发动机做功时，气缸内的爆发力直接推动两只活塞，由两连杆带动两根曲轴旋转，然后，由两曲轴相对端的定位齿轮将两曲轴的旋转力连在一起，由输出轴输出，成为发动机的总动力，这样，气缸内的爆发力由原来的一只活塞传出变成两只活塞传出，本设计符合四行程发动机工作原理，能充分将爆发力转换成动力。