[发明专利]带有用于接纳遮篷的龙门架的飞机乘客舷梯或登机桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机乘客舷梯或登机桥，其带有在端侧设置在飞机乘客舷梯或登机桥上的、看上去大致呈U形的、用于接纳遮篷的龙门架，其中该遮篷至少具有一折棚和用于该折棚的操作装置。

背景技术

这种类型的飞机乘客舷梯或飞机登机桥是已知的。飞机乘客舷梯或登机桥一般在其自由的端侧端部具有所谓的折纹遮篷，其中通过该折纹遮篷桥接飞机登机桥或飞机乘客舷梯与飞机机身之间的间距。也就是说，该遮篷在飞机乘客舷梯或登机桥与飞机之间形成了过渡保护。

DE10 2004 016 272B4公开了一种这样的遮篷。该遮篷具有在水平方向上彼此间隔开设置的铰接臂，它们以铰接的方式设置在飞机乘客舷梯或登机桥的看上去大致呈U形的龙门架上。在这两个铰接臂在飞机乘客舷梯或登机桥的龙门架上的铰接布置结构的下面，各有一个用于接纳活塞缸驱动机构、尤其是气压弹簧的第二铰接连接结构，其与铰接臂铰接相连，并且通过该活塞缸驱动机构使得相应铰接臂进行移出运动。铰接臂本身在其自由前端部上具有柔性的U形框架，其中该U形框架具有所谓的缓震器，该框架以缓震器在通道入口区域中贴靠于飞机的蒙皮。为对移出运动进行控制，设有驱动装置。这种驱动装置具有两个滚轮/辊子，其中每个滚轮都在相应的铰接臂上方固定在龙门架上。这种滚轮起到接纳牵拉件——例如绳索或带——的作用，其中所述绳索或带的端部与铰接臂的端部在带有缓震器的U形框架的区域中连接。所述两个彼此间隔开设置的滚轮通过一个轴彼此相连，在此该轴例如通过管状马达被机电地驱动。在飞机乘客舷梯或登机桥的龙门架与端侧的U形框架之间设有同样U形延伸的折纹篷。

飞机登机桥或飞机乘客舷梯由不同的制造商提供。在这种情况下，单个飞机乘客舷梯或飞机登机桥的龙门架的设计使得不能在每个任意点上进行铰接臂和/或活塞缸驱动机构的连接，也不能在每个任意点上进行滚轮在铰接臂上方的固定。也就是说，具有相应遮篷的飞机乘客舷梯或飞机登机桥的完工总是由于制造商而在结构方面还有装入技术方面都造成巨大耗费。其原因在于，如上所述，必须首先为每个制造商的每个飞机登机桥或飞机乘客舷梯确定出在哪些点能够进行之前所述部件的铰接，以便然后将几何形状——也就是零件的配设——设计得使这种遮篷也能够正常工作。

所述遮篷在此具有操作装置和作为折纹折棚或波纹折棚的看上去呈U形的折棚。该操作装置还包括两个带有相应的活塞缸驱动机构(其优选设计为气压弹簧)的铰接臂。所述活塞缸驱动机构负责使遮篷或操作装置进行移出运动。

发明内容

本发明的目的在于，弥补上述缺陷。本发明的目的尤其是能够以与制造商无关的方式并且与待装备遮篷的各个飞机乘客舷梯或飞机登机桥无关的方式制造预先批量制作的遮篷。

为实现所述目的，根据本发明提出，在龙门架上设有适配器装置以便至少将遮篷的操作装置与龙门架相连接。也就是说，遮篷在龙门架侧具有适配器装置，通过该适配器装置可以使遮篷固定在龙门架上。于是然后仅还需要在适配器装置上形成相应孔口来使其通过螺栓或铆钉与飞机乘客舷梯或飞机登机桥的龙门架相连接。

本发明的有利的特征和设计方案由从属权利要求中得出。

根据一特别有利的设计方案，所述适配器装置具有至少两个支承件，其中在看上去大致呈U形的龙门架的每个在装入状态下竖直指向的腿件上各设置有至少一个支承件。由此显然，遮篷仅仅配备有两个支承件，并借助于这些支承件整个固定到龙门架上。

根据本发明的另一特征，所述有利地在横截面上大致呈U形设计的支承件以上下叠置的方式至少具有一第一铰接轴和一第二铰接轴，其中，在下部的第一铰接轴上设有用于铰接臂的下部活塞缸驱动机构，而在上部的第二铰接轴上设有遮篷操作装置的铰接臂。也就是说，在横截面呈U形的支承件的腿件的区域中设有眼孔来接纳用于铰接臂和下部活塞缸驱动机构(例如气压弹簧)的铰接轴。铰接连接之所以是必须的，是因为不仅铰接臂还有下部活塞缸驱动机构都在铰接臂移出时摆动。

根据本发明的另一特征，所述支承件在上部的第一铰接轴上方具有用于牵拉件——例如绳索或带——的滚轮作为铰接臂驱动装置的一部分。通过尤其是设计为气压弹簧的所述活塞缸驱动机构，所述铰接臂承受压力。根据本发明的另一特征，所述配设给两个铰接臂的滚轮通过一轴彼此相连，该轴尤其是例如通过管状马达被机电地驱动。管状马达使滚轮转动，由此使牵拉件例如带被相应的滚轮卷起或展开，借此控制遮篷的移出和移入运动。该原理已由所引用的DE10 2004 016 272B4充分公开。替代于此，当然还可以单个驱动所述滚轮。

附图说明

下面借助附图示例性详细论述本发明：