[发明专利]一种重载车桥用液压制动油缸总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种重载车桥用液压制动油缸总成。

背景技术

液压油缸的最大工作压力由溢流阀调定，液压油缸的工作压力由减压阀调定，缸头可用来夹紧工件。液压油缸活塞下行时通过减压阀获得低于溢流阀调定压力的某一稳定值，回程时液压油缸上腔的油可经单向阀回油箱。液压油缸的最大工作压力由溢流阀调定。减压阀出口压力由阀本身调定，当阀遥控口与阀口接通时，阀的出口压力则由阀体调定。阀可用小流量的远程调压阀。液压缸活塞右移时压力由减压阀调定，左移时，其压力由减压阀调定。用小规格的比例先导压力阀接在减压阀的遥控口，使减压阀的出口压力在一定范围内得到无级调整。易于实现对减压阀工作压力的遥控。采用比例减压阀减压，既可实现对减压阀出口的压力无级调节，又可以大大减少液压元件的数量，使系统简化，控制性能提高。

现有的绝大部分重载车桥的制动功能均采用制动气室控制行车和驻车制动车桥实现。制动气室在外形上因为制动气压等原因尺寸基本固定，所以对车桥就有最小的尺寸要求。这样在一些特殊的对车桥尺寸有限制，而制动力又要求足够大的重载运输工况，不具备防尘功能，使用制动气室进行制动的车桥就不能满足使用需求。

发明内容

针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种重载车桥用液压制动油缸总成。

为实现上述目的，本发明提供一种重载车桥用液压制动油缸总成，包括：液压制动油缸总成安装在重载车桥中间；所述液压制动油缸总成通过制动叉连接总成与车桥内侧的两个凸轮摆臂相连，所述凸轮摆臂直接与轮辋内部的鼓式制动器相连；安装叉安装在所述液压制动油缸总成的顶部；所述安装叉与所述制动叉连接总成通过销进行固定连接；推杆安装在所述液压制动油缸总成内部上侧；所述推杆与所述安装叉通过螺纹紧固连接；防尘套套在所述推杆与所述安装叉的连接处；外盖与外筒安装在所述液压制动油缸总成外表面的上部与下部；柱塞缸筒设置在所述液压制动油缸总成内部下侧；推杆固定装置安装在所述柱塞缸筒上部；所述柱塞缸筒两侧的台阶上各安装有一组弹簧一与弹簧二。

作为本发明进一步的改进，所述推杆固定装置包括推杆固定盖，推杆座压紧在所述柱塞缸筒上部的凹槽内，推杆座的尺寸及形状和凹槽相同。

作为本发明进一步的改进，所述柱塞缸筒内部安装有柱塞，柱塞底座通过螺栓安装在所述液压制动油缸总成内部的底板上，维修方便。

作为本发明优选的，所述防尘套的上端与下端分别固定在所述安装叉与所述外盖上，防尘套防止外界的泥土和灰尘进入制动油缸总成内部。

作为本发明优选的，所述外盖与所述外筒通过螺纹连接，拆装方便。

作为本发明优选的，所述推杆固定盖与所述柱塞缸筒通过固定螺钉相紧固，推杆固定盖的尺寸与柱塞缸筒的直径相同，可有方便安装及推杆下端的头部进入凹槽，推杆下端的头部为球形。

作为本发明进一步的改进，所述推杆下端的头部与所述柱塞缸筒紧密贴合，推杆下端的头部与推杆座及柱塞缸筒的凹槽形状相稳合，推杆与柱塞中心线呈一轴线。

作为本发明进一步的改进，所述柱塞与所述柱塞缸筒通过密封件固定，密封件由多个大小同的件组成，密封件为对称结构，可使柱塞与柱塞缸筒连接更紧密，密封效果更好。

作为本发明优选的，所述柱塞底座中部套有防尘圈，柱塞底座上设有凹槽并在此凹槽内放置防尘圈，可有效的防止灰尘进入。

作为本发明进一步的改进，所述柱塞底座底部边缘处设有卡簧，卡簧的两端卡在外筒内的凹槽内，可使柱塞底座与外筒连接更稳固。

本发明的有益效果为：通过改变液压制动油缸总成的结构对车桥没有尺寸限制，制动力不要求足够大的重载运输工况，制动气室进行制动的车桥可满足使用需求，制动能力强，防尘效果好，安装方便等诸多优点。

附图说明

图1为本发明一种重载车桥用液压制动油缸总成的液压制动油缸总成的

剖视图；

图2为本发明一种重载车桥用液压制动油缸总成的制动机构的工作示意

图。

图中：1、安装叉；2、销；3、防尘套；4、推杆；5、外盖；6、外筒；7、固定螺钉；8、推杆固定盖；9、推杆座；10、柱塞缸筒；11、柱塞；12、密封件、13、弹簧一；14、弹簧二；15、柱塞底座；16、防尘圈；17、卡簧；18、轮辋；19、鼓式制动器；20、液压制动油缸总成；21、制动叉连接总成；22、凸轮摆臂。

具体实施方式