[发明专利]汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法、系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法、系统及车辆。

背景技术

内燃机，作为汽车、机车、轮船、农用机械(农用车)、工程机械及军用车辆等移动装置的动力源，是移动装置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油为主。因此，如何降低内燃机的能耗显得尤为重要。

此外，内燃机也是大气环境、特别是城市大气环境的主要污染源。为了减少污染物的排放，可利用尾气净化设备对尾气进行处理，这种做法可以在一定程度上降低车辆的污染物排放到大气中的含量，但是这种做法是对车辆尾气进行的后处理。如何能够从根本上减少车辆产生的尾气污染物也是亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法。应用该方法的车辆具有能耗低、尾气污染物排放少的优点。

本发明的另一个目的在于提出一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统。

本发明的再一个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，包括以下步骤：接收发动起起动信号；比较发动机水温与第一预设温度；以及如果所述发动机水温高于所述第一预设温度，则控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动，否则控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动。

根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，根据冷却液温度(即发动机水温)温度的不同，选择不同的起动模式(如柴油燃料燃烧模式、混合燃料燃烧模式)。当混合燃料燃烧模式时，在进气道喷射汽油，达成汽油与空气混合气体，由于发动机水温较高，喷射的汽油容易形成均质热混合气后，缸内燃烧充分，利用柴油压缩点燃均质混合气，以实现发动机起动过程的节能减排。当发动机水温较低时，由于汽油不易在气缸内燃烧，因此选择柴油燃料燃烧模式，以保证发动机起动顺畅。综上，该方法可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。

另外，根据本发明上述实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动，具体包括：从预设的多个温度区间中获取与所述发动机水温对应的第一温度区间，其中，所述多个温度区间对应多个喷油次数，所述多个温度区间随温度的升高，所述喷油次数减少；以所述第一温度区间对应的喷油次数控制柴油的喷射以对所述发动机进行起动。

在一些示例中，所述多个温度区间为2个温度区间。

在一些示例中，其中，在控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动时，随所述发动机水温的升高，起动所需的汽油和柴油的混合比越大。

本发明第二方面的实施例公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统，包括：接收模块，用于接收发动起起动信号；比较模块，用于比较发动机水温与第一预设温度；以及控制模块，用于在所述发动机水温高于所述第一预设温度时，控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动，否则控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动。

根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统，根据冷却液温度(即发动机水温)温度的不同，选择不同的起动模式(如柴油燃料燃烧模式、混合燃料燃烧模式)。当混合燃料燃烧模式时，在进气道喷射汽油，达成汽油与空气混合气体，由于发动机水温较高，喷射的汽油容易形成均质热混合气后，缸内燃烧充分，利用柴油压缩点燃均质混合气，以实现发动机起动过程的节能减排。当发动机水温较低时，由于汽油不易在气缸内燃烧，因此选择柴油燃料燃烧模式，以保证发动机起动顺畅。综上，该系统可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。

另外，根据本发明上述实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述控制模块用于：从预设的多个温度区间中获取与所述发动机水温对应的第一温度区间，以所述第一温度区间对应的喷油次数控制柴油的喷射以对所述发动机进行起动，其中，所述多个温度区间对应多个喷油次数，所述多个温度区间随温度的升高，所述喷油次数减少。

在一些示例中，所述多个温度区间为2个温度区间。

在一些示例中，其中，所述控制模块在控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动时，随所述发动机水温的升高，控制汽油和柴油的混合比增加。