[发明专利]混合动力结构及应用其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力结构及应用其的汽车。

背景技术

混合动力汽车、电动汽车、增程式电动汽车是未来新能源汽车主要的发展方向。现有技术中已经存在混合动力汽车，混合动力汽车中采用混合动力结构驱动输出轴。

但是，传统的混合动力结构大多模式复杂，控制策略繁琐，能量转换效率较低，现有的混合动力汽车不能充分利用发动机和电池电能，汽车油耗较大。

发明内容

本发明的实施例提供一种混合动力结构，为了解决现有的混合动力汽车燃油效率低、油耗大的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种混合动力结构，包括发动机，所述发动机的动力输出端与第一离合器连接，所述第一离合器与第一中间轴连接，所述第一中间轴分别与第一电机的内转子、行星齿轮结构的外齿圈连接，所述行星齿轮结构中的行星架与输出轴齿轮组中的太阳轮啮合，所述输出齿轮组包括相互连接的太阳轮和B齿轮，所述输出轴齿轮组空套在输出轴上；所述输出轴轮组中的B齿轮与第一中间齿轮组中的C齿轮啮合，所述第一中间齿轮组包括相互连接的C齿轮和D齿轮，所述第一中间齿轮组空套在第二中间轴上；所述第二中间轴上还设有第一中间齿轮、第二中间齿轮，所述第一中间齿轮位于第一中间齿轮组和第二中间齿轮之间、且与换挡拨叉连接；所述第二中间齿轮与空套在所述输出轴上的第一输出轴齿轮啮合，所述第一输出轴齿轮与第二电机的内转子连接。

优选地，所述输出轴上还设有第二输出轴齿轮，所述第二输出轴齿轮与空套在所述第二中间轴上的第二中间齿轮组中的E齿轮啮合，所述第二中间齿轮组位于所述第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮之间。

其中，所述第一中间齿轮组中的C齿轮与第二离合器连接，所述第二离合器的位置固定。

一种汽车，包括上述的混合动力结构。

本发明实施例提供的混合动力结构在工作模式中，发动机驱动时根据电池的电量使第一电机工作在电动或发电工作模式下，对发动机动力输出与阻力负荷之间的调整，使发动机能一直工作在最佳燃油经济区工作，并且基于行星齿轮结构的机电耦合，在该模式下可进行无极调速控制，在保证动力的同时，大大优化了动力传动系统的传动效率，从而达到提高燃油效率、降低油耗节能减排效果。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种混合动力驱动结构的示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种混合动力驱动结构的示意图；

图3为本发明实施例提供的又一种混合动力驱动结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1，本发明实施例提供了一种混合动力结构，该结构包括发动机11，发动机11的动力输出端与第一离合器12连接，第一离合器12与第一中间轴13连接，第一中间轴13分别与第一发电机14的内转子141、行星齿轮结构15的外齿圈161连接，行星齿轮结构15中的行星架152与输出轴齿轮组16中的太阳轮151啮合，输出轴齿轮组16包括相互连接的太阳轮151和B齿轮162，输出轴齿轮组空套在输出轴17上；输出轴齿轮组16中的B齿轮162与第一中间齿轮组18中的C齿轮181啮合，第一中间齿轮组18包括相互连接的C齿轮181和D齿轮182，第一中间齿轮组18空套在第二中间轴19上；第二中间轴19上还设有第一中间齿轮101、第二中间齿轮102，第一中间齿轮101位于第一中间齿轮组18和第二中间齿轮102之间、且与换挡拨叉103连接；第二中间齿轮102与空套在输出轴上17的第一输出轴齿轮104啮合，第一输出轴齿轮104与第二电机105的内转子1051连接。