[发明专利]一种钢板及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于轧钢技术领域，涉及一种钢板及其制备方法，具体涉及一种优异成形性汽车结构件的高强度钢制造，具体涉及抗拉强度600MPa级低屈强比冷轧双相钢板及其制造方法。 

背景技术

近年，随着能源危机、石油价格不断上升以及地球温室效应加重，世界各国对能源和二氧化碳排放引起的环境问题更加重视，纷纷制定和采取各种严格措施进行控制。在汽车领域，应对环境问题和提高冲撞安全性成为最常见的关键词。据统计，汽车车重每减轻1%，燃料可降低0.6～1.0%。另一方面，随着提高冲撞安全性的标准逐年严格，须提高车体强度、刚度并优化结构以提高安全性。针对这样的社会需求，应着眼于利用材料的高强度化，以使汽车的安全性和质量保持更好的平衡。双相钢由于具有较高的强度、良好的延展性、低屈强比、高的初始加工硬化速率以及较好的焊接性能，在汽车制造业得到了广泛的应用。目前国内外钢铁企业均已开展了不同级别的双相钢的开发，对于600MPa级冷轧双相钢来说，目前能生产汽车板的钢铁企业几乎均能生产；但是对于600MPa级高成形性的低屈强比的冷轧双相钢来说，相关报道较少。600MPa级冷轧双相钢主要用于汽车结构件，国外有个别企业与汽车厂联合试用汽车覆盖件。对于用于汽车覆盖件与成形性要求较高的结构件来说，要求材料具有较高的n值、较低的屈强比、较高的延伸率等力学性能。 

中国专利号为CN101660089A的《抗拉强度600MPa级铝系冷轧双相钢》，介绍了一种含Al的冷轧双相钢板，其屈服强度为360～390MPa以上，抗拉强度为620～6450MPa，屈强比为0.56以上。其成分和组织构成：按重量％含有，C：0.05％～0.30％、Mn：1.0％～3.0％，Si≤0.20％，Al：0.1～2.0%，Mo：0.1～1.0%，P≤0.025％，S≤0.010％，余量为铁。热浸镀模拟实验机上进行退火实验，试样在780～820℃保温100s后，缓冷至650℃后以30℃/s及以上的冷却速度快速冷却至室温。从该专利情况来看，由于添加了大量的Al、Mo等贵金属，所生产的双相钢成本较高。中国专利号为CN1043528A的《冷轧双相钢的生产工艺》，介绍了一种C-Mn系冷轧双相钢的生产工艺，即用Mn作促进马氏体组织形成元素，冷轧后钢板在炉头1～2分钟内加热至800～960℃，再经110～150米长730～780℃的均热段，出炉后以20～30℃/min速度风冷至室温，该钢屈服强度为280～330MPa，抗拉强度为520～580MPa。 

目前国内钢铁企业所生产的600MPa级冷轧双相钢，均采用C-Si-Mn成分体系进行生产，其屈强比普遍在0.6左右，同时Mn含量较高，容易出现条带状马氏体组织。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种钢板及其制备方法，在C-Mn系的基础上，降低C含量，降低合金元素含量，以提高材料的焊接性能；由于设计中Si含量较低，同时连退生产过程采用高氢退火，因此所生产的双相钢表面质量较好；在此基础上，适量添加Cr，可以改善马氏体的分布状态，有利于塑性的发挥，同时降低双相钢的屈强比，可以适当降低连退生产速度，进而改善钢板的板形。 

具体技术方案如下： 

一种钢板其为600MPa级低屈强比冷轧双相钢钢板，成分按照质量百分数为：C：0.05%～0.09%、Si：0.2～0.5%、Mn：1.4%～1.8%、Als：0.020%～0.060%、Cr≤0.4%、P≤0.02%、S≤0.01%，余量为Fe和不可避免杂质。 

进一步地，其为汽车用高强度冷轧双相钢板，屈服强度为280MPa～310MPa，抗拉强度为620MPa～650MPa，延伸率为23％～30％。 

上述钢板的制备方法，包括如下步骤： 

（1）冶炼； 

（2）连铸； 

（3）热轧； 

（4）酸洗冷轧； 

（5）连续退火 

（6）得到成品。 

进一步地，其连续退火主要工艺参数为：加热温度760～800℃，第一段缓冷终止温度670～700℃，缓冷后以大于30℃/s的冷却速率冷至过时效温度，过时效温度280～320℃。 

进一步地，冷轧压下率控制在60～80%。