[发明专利]一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法

权利要求书

1.一种并联式混合动力汽车的驱动系统，至少包括第一传动支路和第二传动支路，其特征在于，所述第一传动支路、第二传动支路与车桥之间均设有对应的第一变速单元与第二变速单元；所述第一、第二变速单元的输入分别对应连接第一、第二传动支路，输出连接到一个扭矩耦合器，扭矩耦合器用于输出连接车桥；所述第一传动支路为内燃机传动支路，第二传动支路为电机传动支路；驱动工况下，内燃机传动支路输出功率为内燃机效率最高点的功率；所述驱动系统中，电动机不论在驱动工况还是在制动工况下都能以最高效率运行；通过调节第二变速单元的传动比使电动机工作在输出功率的最高效率点；

所述变速单元为CVT。

2.一种并联式混合动力汽车，包括驱动系统，所述驱动系统包括第一传动支路和第二传动支路，其特征在于，所述第一传动支路、第二传动支路与车桥之间均设有对应的第一变速单元与第二变速单元；所述第一、第二变速单元的输入分别连接第一、第二传动支路，输出连接到一个扭矩耦合器，扭矩耦合器用于输出连接车桥；所述第一传动支路为内燃机传动支路，第二传动支路为电机传动支路；驱动工况下，内燃机传动支路输出功率为内燃机效率最高点的功率；所述驱动系统中，电动机不论在驱动工况下还是在制动工况下都能以最高效率运行；通过调节第二变速单元的传动比使电动机工作在输出功率的最高效率点；

所述变速单元为CVT。

3.如权利要求1所述驱动系统的控制方法，其特征在于，

（1）驱动工况下，当内燃机效率最高点的功率P_e-optimal小于汽车行驶所需牵引功率P_t时，采用混合驱动模式，此时根据车速大小和内燃机最高效率点的转速调节第一变速单元传动比使内燃机工作在效率最高点发出功率P_e-optimal，电动机发出功率P_t－P_e-optimal，并调节第二变速单元传动比使电动机工作在发出功率P_t－P_e-optimal的最高效率点，此时内燃机功率与电动机功率通过转矩耦合器耦合传递至车轮，共同驱动汽车行驶；当内燃机效率最高点的功率P_e-optimal大于所需牵引功率P_t时，就判断此时蓄电池荷电状态SOC的高低，如果SOC大于SOC_top，由于蓄电池满电而不能对其充电，因此采用纯内燃机驱动模式，内燃机发出功率P_t，并调节第一变速单元传动比使其工作在发出功率P_t的最高效率点；如果SOC小于SOC_top，则采用充电模式，调节第一变速单元传动比使内燃机工作在效率最高点发出功率 P_e-optimal，电动机反转工作在发电机状态，发电功率为P_e-optimal－P_t，并调节第二变速单元传动比使其工作在发电功率为P_e-optimal－P_t的最高效率点，此时内燃机一部分功率驱动汽车行驶，一部分功率向蓄电池充电；

（2）制动工况下，当电动机所能提供的最大制动功率P_m-max大于汽车制动功率P_b时，电动机反转工作在发电机状态产生制动功率P_b，并调节第二变速单元传动比使其工作在制动功率为P_b的最高效率点向蓄电池充电，此时机械制动装置不工作；当电动机所能提供的最大制动功率P_m-max小于汽车制动功率P_b时，由于电动机无法满足制动要求而采用混合制动模式，电动机发出制动功率P_m-max向蓄电池充电，并调节第二变速单元传动比使其工作在制动功率为P_m-max的最高效率点；机械制动装置产生制动功率P_b－P_m-max。