[发明专利]汽车发动机护风罩

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体是汽车发动机护风罩。

背景技术

汽车发动机护风罩装在暖风水箱外，长期处在热的环境中，受热易变形。现在大部分护罩从安装面的风扇安装面过渡设计都是斜面结构,是大平面结构,容易变形,底面变形在7毫米左右。如图1、2所示。图中安装面1与风扇对接口2连接的大平面结构是斜面3，其中安装面1容易变形，与风扇对接口2设有防脱口5。安装面1变形后装配孔中心位置偏移3毫米左右，在顾客处装配困难。

申请号：200420052869.2 申请日：2004-08-12的一种重型汽车发动机护风罩。由安装支架、风圈组成。安装支架与风圈固定连接为一体,风圈的径向剖面为近似于U形结构,安装支架上有4个安装孔,通过螺栓与散热器面向风扇的一侧固定连接。这种结构消除了装配尺寸误差,减少了风圈与风扇的间隙,使装配更容易、准确,提高了冷却性能,成本降低。

风圈的径向剖面为近似于U形结构方便了对接，但是不能够把和对接后的风扇进行充分的固定，也就是说，风圈和风扇对接的部位在汽车长时间的行驶震动中容易造成脱离或者松开。

申请号：200820217948.2 申请日：2008-11-14的汽车冷却系统的复合导风罩。解决了现有汽车护风罩导致冷却系统效率低下,影响整车动力性、经济性的问题。汽车冷却系统的复合导风罩包括护风罩,护风罩的轴向后端连接着橡胶护圈,橡胶护圈的轴向另一侧连接着护风圈,护风圈的轴向另一端口均布连接着左支架、上支架和右支架。通过左支架、上支架和右支架将复合导风罩安装在发动机机体上。解决了由于冷却系统的效率低下导致发动机水温高,影响发动机的使用寿命和整车的动力性、经济性问题,防止了由于整车抖动较大引起风扇与护风罩干涉,避免了风扇和散热器的损坏。

但是其结构安装较为复杂，需要多个零件组合才成。

申请号：201120432031.6 申请日：2011-11-03，一种风扇导风罩和车辆发动机冷却系统的导风安装结构，包括罩体(1)和设置在所述罩体(1)端侧的导风套(2)和安装件(4)，所述导风套(2)为弹性材料套筒并且两端分别固定于所述安装件(4)和所述罩体(1)上。在将导风罩安装到车辆发动机冷却系统时，罩体(1)和所述安装件(4)分别固定安装于所述发动机散热器(7)和发动机(5)上。本发明的风扇导风罩方便安装并能有效地减震。安装后，风扇导风罩的罩体(1)与风扇叶片(6)之间的轴向距离较大，可避免风扇叶片(6)与护风罩在工作中产生干涉。并且，由于罩体(1)和安装件(4)分属于不同的震源，可使得导风罩与风扇叶片(6)之间以较小地径向间隙安装，从而提高风扇的吸风效率。

其罩体（1）的风扇安装面过渡设计是斜面结构,是大平面结构,容易变形,底面变形在7毫米左右。变形后装配孔中心位置偏移3毫米左右，在顾客处装配困难。

发明内容

本发明为了能够解决风扇安装面过渡大平面结构容易变形的问题和与风扇对接的牢固失效，特提出一种汽车发动机护风罩。

为此本发明的技术方案为，汽车发动机护风罩，包括安装面，其特征在于：在安装面上垂直向上设有导向面，导向面再和风扇对接口连接，其中导向面和风扇对接口的连接大平面是平面。

对上述方案的改进在于：导向面的高度为3~5mm。

对上述方案的改进在于：风扇对接口外设有防脱口。

有益效果：

本发明由斜面改成垂直的导向面连接后，相当于产品增加了4条加强筋，不仅改善了安装空间，还使得四周的强度大大提高，即使长期处在高热的环境中，受热也不变形。

3~5mm的导向面提供了充足的安装空间，也是其加强筋的作用更加明显。

防脱口的设置保证了和风扇对接后的牢固性。

本发明在安装使用后安装面变形由7毫米左右缩小到1毫米范围内；装配孔中心位置，在公差1毫米范围内，解决了装配困难问题。

附图说明

图1是原结构示意图。

图2是图1的左视结构示意图。

图3是本发明的左视结构示意图。

图中1是安装面，2是风扇对接口，3是斜面，3’是平面，4是导向面，5是防脱口。

具体实施方式

本发明如图3所示。

汽车发动机护风罩，包括安装面1，在安装面1上垂直向上设有导向面4，导向面4再和风扇对接口2连接，其中导向面4和风扇对接口2的连接大平面是平面3’。

导向面4的高度为3~5mm。

风扇对接口2外设有防脱口5。