[发明专利]车辆的开闭体

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的开闭体，外侧面板以及内侧面板的各凸缘接合从而形成闭合截面状的骨架部件，在骨架部件上安装有内装部件。

背景技术

车辆中，已知在车辆的后部设有后车门（车辆的开闭体），并以能够通过开闭体构造开闭车辆的开口部的方式构成的结构。

该开口部构造中，上部由外侧面板以及内侧面板形成为闭合截面，在内侧面板中的相当于闭合截面的部位（以下，称为“闭合截面部位”）通过夹具从车内侧安装有内装部件。通过在内侧面板的闭合截面部位安装内装部件，能够通过内装部件将内侧面板从车内侧覆盖（例如，参照专利文献1。）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－191794号公报

发明内容

但是，专利文献1的开闭体构造中，通过夹具将内装部件安装于内侧面板的闭合截面部位。由此，为了在闭合截面部位以及外侧面板间确保容许夹具的插入的空间，需要将闭合截面部位相对于外侧面板隔开规定间隔地配置于车内侧。

因此，安装于闭合截面部位的内装部件向车内侧较大地鼓出，而这妨碍较大地确保车内的空间。

本发明的课题在于提供一种车辆的开闭体，能够较大地确保车内的空间（车内空间）。

用于解决课题的手段

技术方案1的发明是一种车辆的开闭体，其特征在于，具备：将与车内侧相对的内侧面板以及与车外侧相对的外侧面板的各凸缘接合，从而由所述内侧面板以及所述外侧面板形成闭合截面的闭合截面部；和在所述各凸缘接合而成的凸缘部经由夹具从车内侧安装，并覆盖所述凸缘部的内装部件。

技术方案2的特征在于，所述外侧面板的相对于所述内侧面板的相反侧设有玻璃，所述凸缘部向与该玻璃相反的一侧倾斜。

技术方案3的特征在于，所述内装部件具有伸出部，该伸出部设置于所述凸缘部的外侧，以与所述玻璃相对的方式伸出至所述玻璃的附近。

技术方案4的特征在于，所述凸缘部中的支承有所述夹具的支承部，由所述外侧面板以及所述内侧面板的某一方的凸缘形成。

技术方案5的特征在于，所述支承部向车外侧以及车内侧的某一方形成为凹状。

发明的效果

技术方案1的发明中，将内侧面板以及外侧面板的各凸缘接合并通过各面板形成闭合截面部，在凸缘部通过夹具安装内装部件。

这里，内侧面板中的形成闭合截面部的部位（内侧闭合截面部位）相对于外侧面板隔开规定间隔配置于车内侧。

与此相对，凸缘部能够不受闭合截面部影响地、相对于内侧闭合截面部位接近车辆的外侧（即，从车内离开）。

由此，通过在凸缘部经由夹具安装内装部件，能够使内装部件接近车辆的外侧（即，从车内离开），能够较大地确保车内的空间（车内空间）。

并且，凸缘部配置于闭合截面部的外侧，并被内装部件覆盖。由此，能够将凸缘部配置于内装部件的截面中心的附近。

由此，通过在凸缘部经由夹具安装内装部件，能够将内装部件保持为稳定的状态。

技术方案2的发明中，通过使凸缘部向与玻璃相反的一侧倾斜，能够使凸缘部从玻璃离开。由此，能够通过使凸缘部倾斜的简单结构而在凸缘部以及玻璃间确保安装夹具的空间。

并且，由于使凸缘部倾斜从而能够在凸缘部以及玻璃间确保空间，因此无需将凸缘部过度大地形成来确保空间。由此，能够较小地抑制凸缘部，能够进一步较大地确保车内的空间（车内空间）。

技术方案3的发明中，将内装部件的伸出部设置于凸缘部的外侧，并使该伸出部以与玻璃相对的方式伸出至玻璃的附近。

由此，能够通过内装部件的伸出部覆盖凸缘部。由此，由于能够将安装于凸缘部的夹具通过伸出部良好地隐蔽，因此能够提高外观性。

技术方案4的发明中，通过外侧面板以及内侧面板的某一方的凸缘形成支承夹具的支承部。由此，由于能够在一片凸缘上支承夹具，因此与在二片凸缘上支承夹具的情况相比，能够容易地支承夹具。

并且，通过以一方的凸缘形成支承部，无需将支承部形成为二层，能够谋求轻型化，并且，能够抑制成本。

技术方案5的发明中，通过将支承部形成为凹状，能够通过凹状的部位加强支承部。由此，能够确保支承部的刚性及强度，能够将夹具稳固地支承于凸缘，因此能够将内装部件保持为稳定的状态。

并且，支承部由一方的凸缘形成。通过将该支承部形成为凹状，例如，能够通过支承部良好地吸收外侧面板以及内侧面板的各凸缘的公差等。