[发明专利]单电机混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明属于混合动力驱动装置领域，具体涉及一种单电机混合动力驱动装置。

背景技术

节能减排已经成为汽车行业的发展主题，推出纯电动汽车的呼声日益高涨。但是由于受到技术、政策等诸多因素的制约，当前纯电动汽车产业还无法实现全面的市场化。在此情形下，融合了纯电动汽车和传统内燃机汽车优点的混合动力汽车，以其在节能和环保方面的突出表现，市场份额逐渐增大，其产业发展技术也日趋成熟。

根据混合动力系统中动力源不同，混合动力驱动装置主要分为两类：双电机方案混合动力驱动装置和单电机方案混合动力驱动装置。

双电机方案的混合动力驱动装置：

丰田公司的Prius是较早进入市场的混合动力汽车，是目前市场上最成功的混合动力汽车。丰田Prius采用的是双电机方案的混合动力驱动装置，其中内燃机与行星齿轮架相连，通过行星齿轮将动力传给齿圈和太阳轮，齿圈与二号电动/发电机和传动轴相连，太阳轮轴与一号电动/发电机相连。行星齿轮机构构成的动力分流机构将内燃机输出功率进行分流，一部分直接传递到驱动轴上，另一部分通过一号电动/发电机供给电动机或电池组，由多能源能量管理系统控制，用于向电池组充电，或用于驱动二号电动/发电机以增加汽车驱动力。

单电机方案的混合动力驱动装置

市场上另一成功的混合动力车型本田CR-Z，其采用的是本田IMA混合动力系统。该混合动力系统采用内燃机和电动/发电机扭矩叠加方式进行动力混合，内燃机输出通过离合器与电动/发电机转子直接相连，电池组通过控制器作用于电动/发电机转子，两者的动力叠加是在输出轴处实现，变速器仍为单轴输入。该系统是一种等速的功率叠加系统，以内燃机作为主要动力，电动/发电机作为辅助动力。

双电机方案的混合动力驱动装置中内燃机工作效率高，但结构复杂。单电机方案无需对传统车进行大的改动，但其内燃机的工作效率较双电机方案尚有差距。

因此，市场急需一种结构简单，效率更高的单电机方案的混合动力驱动装置。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种效率较高的单电机混合动力驱动装置以克服现有技术中单电机混合动力驱动装置效率不高的缺陷。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种单电机混合动力驱动装置，包括内燃机、电动/发电机和动力转换装置，所述动力转换装置包括动力输入端和动力输出端，所述内燃机通过离合器与动力转换装置的动力输入端连接，所述电动/发电机设置在动力转换装置的动力输入端或者动力输出端上，所述动力转换装置还包括行星齿轮机构和无级变速机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星齿轮架和齿圈，所述无级变速机构的输入端与输出端分别与太阳轮、行星齿轮架和齿圈三者之中任意两者连接；

进一步，所述内燃机与离合器之间还设置有用于减震的减震器；

进一步，所述内燃机与离合器之间设置的减震器为双质量飞轮。

本发明的有益效果是：本发明的单电机混合动力驱动装置通过使无级变速机构的输入端和输出端分别连接行星齿轮机构三要素中的两个要素以构成新的变速机构，从而改变动力转换装置的输出转速和转矩，本发明可以提供较大速比变化范围并使速比连续无级变化，在内燃机和电动/发电机共同工作时，通过连续无级改变动力转换装置的速比可以使得内燃机的转速适应需求转速的变化，通过电动/发电机对转矩进行调节使本驱动装置的输出转矩满足需求转矩，从而实现在未改变内燃机工作区域的情况下完成对需求转矩转速的适配。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例二的结构示意图；

图3为本发明实施例三的结构示意图；

图4为本发明实施例四的结构示意图；

图5为本发明实施例五的结构示意图；

图6为本发明实施例六的结构示意图；

图7为本发明实施例七的结构示意图；

图8为本发明实施例八的结构示意图；