[发明专利]一种驱动轴中间连接轴安装结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，特别是指用于传动系统的一种驱动轴中间连接轴安装结构。

背景技术

汽车传动系统的驱动轴中间连接轴是连接变速器输出端和右前驱动轴的重要部件，一般用2～3个螺栓固定在变速器壳体上，通过合理地设计中间连接轴的安装结构，能保证中间连接轴的支撑刚度和强度，同时保证中间连接轴的装配精度。

以往中间连接轴安装支架通常只是用2～3个螺栓固定，大部分中间连接轴不带定位销，因此装配精度较差，易松动脱位。只有极少数的中间连接轴与变速器安装面之间有定位销定位，但这种结构由于设计的不合理而在实际操作中装配较困难。

发明内容

本发明的目的就是为了克服以往装配精度较差且装配较困难的缺点，而提供了一种新的中间连接轴安装结构，其拆装方便，便于装配和维修，提高了工作效率，且能保证中间连接轴有较高的的支撑刚度和强度。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种驱动轴中间连接轴安装结构，包括：实轴，滚动轴承，轴承支架及辅助支架，共四部分；

所述实轴，与滚动轴承内圈配合，实轴两端带有花键；

所述滚动轴承，内圈与实轴配合，外圈与轴承支架配合；

所述轴承支架，内壁与滚动轴承外圈配合；所述轴承支架与变速器安装端面设置有安装孔；所述轴承支架与辅助支架安装端面设置有安装孔和一个定位销；

所述辅助支架，与变速器安装端面设置有安装孔和一个定位销孔；所述辅助支架与轴承支架安装端面设置有螺纹孔和一个定位销孔。

进一步地，中间连接轴总成与变速器的定位销孔位于辅助支架与变速器安装端面上。

进一步地，所述实轴与滚动轴承内圈为过盈配合。

进一步地，滚动轴承外圈与轴承支架为过盈配合。

进一步地，所述轴承支架与变速器安装端面设置有至少2个安装孔。

进一步地，所述轴承支架与辅助支架安装端面设置有至少2个安装孔。

进一步地，所述辅助支架与变速器安装端面设置有至少1个安装孔。

进一步地，所述辅助支架与轴承支架安装端面有至少2个螺纹孔。

本发明的有益技术效果体现在以下方面：

本发明的有益技术效果是安装拆卸方便，安装精度高，支架支撑刚度和强度高。

附图说明

图1为中间连接轴与辅助支架装配示意图。

图2为实轴结构示意图。

图3A为轴承支架的主视图。

图3B为轴承支架的左视图。。

图4A为辅助支架主视图。

图4B为辅助支架左视图。

符号说明：1-实轴2-滚动轴承3-轴承支架31-安装孔32-定位销33-安装孔34-轴承配合孔4-辅助支架41-定位销孔42-安装孔43-定位销孔44-通孔45-螺纹孔

具体实施方式

以下通过具体实施例来描述本发明的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图1所示，实轴1的一端与滚动轴承2连接，滚动轴承2与轴承支架3连接，轴承支架3与辅助支架4连接。

图2表示的是实轴1的结构示意图。

图3A和图3B表示的是轴承支架3，其上设置有与轴承配合孔34，定位销32，与变速器的安装端面有安装孔31，与辅助支架安装面的安装孔33。

图4A和图4B表示的是辅助支架4，其上设置有与变速器安装端面1个安装孔42和一个定位销孔41；与轴承支架安装端面有2个螺纹孔45和1个定位销孔43。

在本申请中，驱动轴：将变速器输出端扭矩传递到车轮的机构。中间连接轴：连接变速器输出端和右前驱动轴，并传递扭矩的机构。

一种驱动轴中间连接轴安装结构，包括：实轴，滚动轴承，轴承支架及辅助支架，共四部分；在本申请中，实轴和滚动轴承为现有技术，不做详细描述。

所述实轴，与滚动轴承内圈为过盈配合，实轴两端带有花键；

所述滚动轴承，内圈与实轴为过盈配合，外圈与轴承支架为过盈配合；

所述轴承支架，内壁与滚动轴承外圈过盈配合；所述轴承支架与变速器安装端面设置有2个安装孔；所述轴承支架与辅助支架安装端面设置有2个安装孔和一个定位销。所述轴承支架包括有实轴安装端面、变速器安装端面及连接实轴安装端面和变速器安装端面的连接部分；所述实轴安装端面与变速器安装端面不在同一个平面。