[发明专利]用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，传动效率偏低，在挡位切换或模式切换时需要同时控制多个换挡执行元件，控制策略复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明需要提供一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统结构紧凑，传动效率高且控制方便。

进一步地，本发明需要提供一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机单元；变速器单元，所述变速器单元适于选择性地与所述发动机单元动力耦合连接；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述变速器单元动力耦合连接；输出部，所述输出部构造成将经过所述变速器单元输出的动力传输至所述车辆的前轮和/或后轮；动力切换装置，所述动力切换装置适于在所述变速器单元和所述输出部之间进行动力的传输或者断开；以及第二电动发电机，所述第二电动发电机用于驱动所述前轮或所述后轮。

根据本发明实施例的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过动力切换装置而输出至输出部，再由输出部输出给车辆的前轮和/或后轮。

同时，由于第二电动发电机的引入，第二电动发电机可以对前轮或后轮进行扭矩补偿，同时也可以配合发动机单元以及第一电动发电机对车辆进行驱动，增加了车辆的运行模式，使得车辆可以更好地适应不同工况，达到较佳的燃油经济性，同时减少有害气体的排放。

根据本发明一个实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机单元；双离合器，所述双离合器具有输入轴、第一输出端和第二输出端，所述发动机单元的输出端与所述双离合器的输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别固定设置有一个主动齿轮；输出轴，所述输出轴上固定设置有两个从动齿轮，所述两个从动齿轮分别与所述第一输入轴和所述第二输入轴上的主动齿轮对应地啮合；第一电动发电机，所述第一电动发电机通过中间齿轮与其中一个所述主动齿轮间接传动；主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮相对所述输出轴可差速转动；接合齿圈，所述接合齿圈与所述主减速器主动齿轮固定；差速器，所述差速器上设有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合，所述差速器设在两个前轮之间；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上且可选择性地接合所述接合齿圈；两个第二电动发电机，所述两个第二电动发电机分别用于驱动两个前轮；两个第三电动发电机，所述两个第三电动发电机分别用于驱动两个后轮；其中，所述第二电动发电机和所述第三电动发电机均为轮边电机。

根据本发明一个实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机单元；双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述发动机单元的输出端与所述双离合器的输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别固定设置有一个主动齿轮；输出轴，所述输出轴上空套有双联齿轮，所述双联齿轮具有第一齿轮部和第二齿轮部，所述第一齿轮部与所述第一输入轴上的主动齿轮啮合且所述第二齿轮部与所述第二输入轴上的主动齿轮啮合；中间轴，所述中间轴上固定设置有第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，所述第一中间轴齿轮与所述第二输入轴上的主动齿轮啮合；第一电动发电机，所述第一电动发电机的输出端与所述第二中间轴齿轮直接传动或通过中间惰轮与所述第二中间齿轮间接传动；主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮固定在所述输出轴上；差速器，所述差速器上设有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合，所述差速器设在两个前轮之间；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上且可选择性地接合所述双联齿轮；第二电动发电机，所述第二电动发电机通过减速机构驱动两个后轮。