[发明专利]汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车轮缸的进油与放气结构，尤其是涉及一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构。

背景技术

随着汽车行业的不断发展、国际油价的不断攀升、环境污染的不断加剧，汽车制造商和消费者对于汽车产品的要求，从之前的满足功能性要求，慢慢地向节能、环保、使用方便、舒适性等方面转变。通过新材料、新工艺的革新实现节能、环保、使用方便、舒适性等已成为各大主机厂甚至整个人类共同努力的目标。

如图1所示，现有传统汽车鼓式制动器轮缸都为金属材料，金属材料需经过铸造，再进行机械加工，制造工艺比较复杂，加工工序繁多，生产周期长，成本较高，产品稳定性差。

发明内容

针对现有金属材料轮缸需经过铸造，再机械加工，制造工艺比较复杂，加工工序繁多，生产周期长，成本较高，产品稳定性差等缺点，本发明提出了一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，提高了生产效率、降低了成本并提高了质量稳定性。

本发明采用下述技术方案得以解决的：

本发明的轮缸上设有进油孔、放气孔、安装孔和缸孔；进油孔通过快插机构与快插油管连接，放气孔通过便携密封机构与放气钉连接。

所述的快插机构包括快插油管和进油孔之间连接的第一O型密封圈，进油孔呈喇叭口形，进油孔的内壁向外依次为密封圆柱面、导向锥面和导向圆柱面，快插油管通过第一O型密封圈与进油孔的密封圆柱面密封连接，快插油管通过卡环卡在进油孔的导向圆柱面上。

所述的进油孔的导向圆柱面上开有进油孔卡环槽，快插油管设有与卡环槽对应油管卡环槽，弹性的卡环卡在进油孔卡环槽和油管卡环槽内将快插油管固定。

所述的进油孔的导向圆柱面与快插油管之间为间隙配合。

所述的导向锥面的锥度为20°。

所述的便携密封机构包括：放气孔与放气钉之间通过螺纹连接，放气孔内壁向外依次为密封端面、圆柱密封面和固定螺纹面，放气钉中部通过第二O型密封圈与放气孔的圆柱密封面密封连接，放气钉端面与放气孔的密封端面之间通过密封塞密封连接。

所述的轮缸为一次注塑成型。

所述的轮缸采用高分子聚合物材料。

本发明的有益效果：

本发明实现了轮缸的全塑化，完全实现了整个轮缸缸体一次注塑成型，无需增加其他金属部件，因此具有成本低、生产效率高、抗腐蚀性强、质量轻、重量小、质量稳定和环保无污染等特点。

本发明的缸体一次注塑成型，加工工艺简单，生产周期短，材料和加工成本大幅下降，且拥有较强的抗腐蚀性；采用高强度的高分子聚合物PA66 GF50，保证了足够的力学性能，不易受压变形；此外，塑料代替金属材料，其轮缸总质量小，还有助于提高顾客满意度。

附图说明

图1是现有轮缸的整体结构示意图。

图2是本发明的结构立体示意图。

图3是本发明的等轴测视图。

图4是进油孔的连接结构示意图。

图5是放气孔的连接结构示意图。

图中：1、进油孔，2、放气孔，3、安装孔，4、缸孔，a、密封圆柱面，b、导向锥面，c、导向圆柱面，d、卡环槽，e、卡环，f、快插油管，g、第一O型密封圈，h、密封端面，i、圆柱密封面，j、固定螺纹面，k、放气钉，m、密封塞，l、第二O型密封圈。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图2、图3所示，本发明的轮缸上设有进油孔1、放气孔2、安装孔3和缸孔4；进油孔1通过快插机构与快插油管f连接，放气孔2通过便携密封机构与放气钉k连接。

如图4所示，快插机构包括快插油管f和进油孔1之间连接的第一O型密封圈g，进油孔1呈喇叭口形，进油孔1的内壁向外依次为密封圆柱面a、导向锥面b和导向圆柱面c，快插油管f侧面通过第一O型密封圈g与进油孔1的密封圆柱面a密封连接，第一O型密封圈g套在快插油管f前部圆周上设有的环槽内，快插油管f通过卡环e卡在进油孔1的导向圆柱面c上。

如图4所示，进油孔1的导向圆柱面c上开有进油孔卡环槽，快插油管f设有与卡环槽对应油管卡环槽，弹性的卡环e卡在进油孔卡环槽和油管卡环槽内将快插油管f固定。

进油孔1的导向圆柱面c与快插油管f之间为间隙配合，间隙为0.1-0.2mm。小间隙配合减少了油管的歪斜，避免密封不良漏油。

导向锥面b的锥度为20°，提高密封圈的装配导向性，