[发明专利]球鼻艏组件

说明书

技术领域

本发明涉及船舶设备技术领域，特别是涉及一种球鼻艏组件。

背景技术

船体的球鼻艏出现在1960年前后，现在在多种船体上均会安装球鼻艏，以降低船体的兴波阻力，进而节约燃料。

造船界熟知的是：船体首尾波系的干扰是造成兴波阻力系数随弗劳德数变化曲线出现峰谷的根源，因此在设计时总是力图调整船长和航速，使设计点位于阻力谷的附近，这是一种主尺度的选择。采用球鼻艏可以使它兴起的波谷与船体的前端形成的波峰相抵消。一般在船体的最初型线设计阶段就会加入球鼻艏的联合优化设计，但是这种优化设计只是在特定航速、船长下进行的。由于原有的球鼻艏与船体固定连接，设计出的球鼻艏的大小形状和位置一般只有利于一两种航速和海况，对于其他航速和海况甚至有可能反而增加阻力。

如何设计一种结构使球鼻艏能够适应在多个不同航速或者海况变化多端的海域航行，使兴波干扰相消达到最优是本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种球鼻艏组件，用于解决现有的只对于一两个航速和海况有利，对于其他航速和海况甚至有可能反而增加阻力的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种球鼻艏组件，包括：球鼻艏主体，沿船长方向设置于船体的下方；滑道，设置于所述船体与所述球鼻艏主体之间，所述滑道包括沿船长方向布设的滑轨和与所述滑轨滑动配合的滑块，所述滑块在所述滑轨内沿船长方向前后滑动；所述滑轨与所述船体的底部固定连接，所述滑块与所述球鼻艏主体的顶部固定连接；驱动滑移装置，固设于所述船体内，包括主滑轮和驱动带；所述主滑轮为定滑轮，所述驱动带绕设于所述主滑轮上，所述驱动带的两端分别与所述球鼻艏主体的前后两端固定连接。

优选地，所述驱动滑移装置还包括：驱动电机，固设于所述船体内；所述主滑轮套固于所述驱动电机的输出轴上；第一次滑轮和第二次滑轮，所述第一次滑轮和第二次滑轮均为定滑轮，固设于所述船体内，位于所述主滑轮的下方且与所述主滑轮处于同一垂直平面内；所述驱动带依次绕设过所述第一次滑轮、所述主滑轮和第二次滑轮。

进一步地，所述驱动带在所述第一次滑轮两侧构成的内夹角为锐角，所述驱动带在所述第二次滑轮两侧构成的内夹角为钝角。

进一步地，所述驱动电机设置于所述船体的吃水线以上。

进一步地，所述驱动滑移装置还包括第一辅助轮和第二辅助轮，所述第一辅助轮和所述第二辅助轮均固设于所述船体内且与所述主滑轮处于同一垂直平面内，所述第一辅助轮设置于所述主滑轮与所述第一次滑轮之间，所述第二辅助轮设置于所述主滑轮与所述第二次滑轮之间，所述第一辅助轮和所述第二辅助轮均绕设有所述驱动带。

更进一步地，所述驱动带在所述第一辅助轮或所述第二辅助轮的两侧构成的内夹角为钝角。

进一步地，所述球鼻艏主体的后端设有通孔，所述驱动带的一端与所述通孔连接。

更进一步地，所述球鼻艏组件还包括固定栓，所述固定栓为半环状结构，所述固定栓的一端与所述球鼻艏主体的前端固定连接，所述固定栓的另一端与所述滑块固定连接，所述驱动带的另一端连接在所述固定栓上。

优选地，所述船体内设有独立隔舱，所述驱动滑移装置设置于所述独立隔舱内。

优选地，所述滑轨包括若干个均布的矩形块，所述矩形块的侧面设有槽孔，所述矩形块的底面设有开口；所述矩形块的顶面与所述船体的底部固定连接；所述滑块包括水平块和设置于所述水平块上的纵肋，所述水平块依次插入若干个所述矩形块的槽孔中，所述水平块的宽度大于所述开口的宽度，所述纵肋的底部与所述球鼻艏主体的顶部固定连接。

如上所述，本发明所述的球鼻艏组件，具有以下有益效果：

（1）船体与球鼻艏主体分离，使球鼻艏主体的位置能够实时调整，根据兴波相消原理，可实现在多航速多海况下充分利用球鼻艏主体降低船舶兴波阻力，最大程度降低船体的航行阻力，减少能源损耗，进而减少运营成本；

（2）球鼻艏组件和船体各自独立，容易安装、拆卸和维护，且针对已经成型的船体可单独设计相适配的球鼻艏主体。

附图说明

图1显示为本发明的球鼻艏组件安装于船体时的侧面结构示意图。

图2显示为图1的A处的结构放大示意图。

图3显示为图1的底视图。

图4显示为图3去除球鼻艏主体后的示意图。

图5显示为本发明的球鼻艏组件安装于船体时的正面结构示意图。

图6显示为本发明的球鼻艏组件的滑道的结构示意图。

图7显示为本发明的球鼻艏组件的球鼻艏主体的结构示意图。