[发明专利]一种混合动力整车控制系统

说明书

技术领域

本发明属于混合动力车辆控制技术领域，特别涉及一种混合动力整车控制系统。

背景技术

目前，混合动力车辆的动力系统与传统车辆有较大差别，传统车的动力系统主要为发动机和传动系统，混合动力车辆的动力系统则包括发动机、驱动电机及控制器和传动系统。另外，传统车的能量源为燃油，混合动力车辆的动力系统能量来源为燃油和动力电池，且存在两者之间能量的转换。混合动力车辆的动力系统更为复杂，这对整车控制系统提出了更高的要求，需要根据车辆工况确定各动力源工作状态。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种混合动力整车控制系统，其可以对混合动力车辆的各个系统和部件进行控制，保证整车行驶的安全、可靠、高效、节能。

本发明通过如下技术方案实现：一种混合动力整车控制系统，其中，所述混合动力整车控制系统包括整车控制单元和与所述整车控制单元连接的纯电动模式控制模块、混合模式控制模块、信号处理模块、高压供电管理模块、能量管理模块以及CAN模块，其中，所述纯电动模式控制模块用于控制驱动电机使得车辆以纯电动状态运行，所述混合模式控制模块用于协调控制驱动电机与发动机的驱动力，所述信号处理模块用于接收和处理点火开关信号、油门踏板信号、制动踏板信号、行车面板输入信号、空调开关信号、手刹开关信号，所述高压供电管理模块用于给驱动电机供电，所述能量管理模块用于控制动力电池的充放电，所述整车控制单元通过所述CAN模块与纯电动模式控制模块、混合模式控制模块、信号处理模块、高压供电管理模块、能量管理模块之间进行通讯以根据整车控制状态控制车辆各部件。

作为上述技术方案的进一步改进，所述混合动力整车控制系统还包括与所述整车控制单元连接的系统初始化模块，所述系统初始化模块用于纯电动模式控制模块、混合模式控制模块、信号处理模块、高压供电管理模块、能量管理模块、CAN模块的初始化。

作为上述技术方案的进一步改进，所述混合动力整车控制系统还包括与所述整车控制单元连接的停车发电模式模块，所述停车发电模式模块用于根据动力电池的荷电状态SOC进行发电。

作为上述技术方案的进一步改进，所述混合动力整车控制系统还包括与所述整车控制单元连接的换挡控制模块，所述换挡控制模块用于根据预先规定的换挡逻辑确定是否进行换挡。

作为上述技术方案的进一步改进，所述混合动力整车控制系统还包括与所述整车控制单元连接的离合器控制模块，所述离合器控制模块用于根据车辆的行驶速度确定发动机是否输出驱动力。

作为上述技术方案的进一步改进，所述混合动力整车控制系统还包括与所述整车控制单元连接的故障诊断模块，所述故障诊断模块用于诊断油门踏板传感器、制动踏板传感器、空调开关传感器、行车面板传感器、手刹开关传感器、点火开关传感器是否发生故障和确定混合动力整车控制系统是否出现逻辑故障。

作为上述技术方案的进一步改进，所述混合动力整车控制系统还包括与所述整车控制单元连接的附件控制模块，所述附件控制模块用于控制电动气泵、电动冷却系统、电动助力泵、电动空调。

本发明的有益效果是：该混合动力整车控制系统包括整车控制单元和与所述整车控制单元连接的纯电动模式控制模块、混合模式控制模块、信号处理模块、高压供电管理模块、能量管理模块以及CAN模块，其中，所述纯电动模式控制模块用于控制驱动电机使得车辆以纯电动状态运行，所述混合模式控制模块用于协调控制驱动电机与发动机的驱动力，所述信号处理模块用于接收和处理点火开关信号、油门踏板信号、制动踏板信号、行车面板输入信号、空调开关信号、手刹开关信号，所述高压供电管理模块用于给驱动电机供电，所述能量管理模块用于控制动力电池的充放电，所述整车控制单元通过所述CAN模块与纯电动模式控制模块、混合模式控制模块、信号处理模块、高压供电管理模块、能量管理模块之间进行通讯以根据整车控制状态控制车辆各部件，从而保证整车行驶的安全、可靠、高效、节能。

附图说明

图1是根据本发明的一个具体实施例的混合动力整车控制系统的功能模块组成示意图。

图2是图1的混合动力整车控制系统的整车控制单元的基本控制逻辑的示意图。

图3是根据本发明的一个具体实施例的混合动力整车控制系统的结构组成示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行进一步的说明。

本发明的混合动力整车控制系统包括整车控制单元（VCU:vehicle control unit）100，是混合动力汽车的核心控制部件，其功能模块图见图1。