[发明专利]用于车辆的车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于车辆的车架结构。本发明也涉及车辆。

背景技术

当前，制造用于卡车的挂车的挂车车架的传统方式是通过将具有实现理想车架强度所需尺寸的肋和凸缘焊接到一起而生成工字梁。也非常普遍的是横向梁、轴装配件和其他部件被焊接到车架。一个问题是，焊接严重减小车架的疲劳强度。

文件EP 1997717描述了一种挂车车架，在所述挂车车架中，子基部由通过螺钉连结在一起的前梁和后梁构成。

发明内容

本发明的一个目的是实现一种用于车辆的车架结构，所述车架结构具有能够配置且因此增加灵活性和符合成本效益的高强度。

通过以下说明将变得更加清楚的这个目的和其他目的借助于引言中描述的类型的车架结构和车辆实现，而且呈现在所附独立专利权利要求1和10的特征部分中指明的区别特征。车架结构和车辆的优选实施方式在所附非独立专利权利要求2-9和11-12中限定。

根据本发明，通过用于车辆的车架结构实现所述目的，所述车架结构包括前面部分和后面部分，其中，所述前面和所述后面部分被连接，车架结构包括设置在所述各部分之间的第一连接部分，并且所述第一连接部分包括用于与所述前面部分连接的前面接口和用于与所述后面部分连接的后面接口。

以这种方式获得简单可配置的车架结构，因为连接部分促进前面部分和后面部分以自由选定长度连接，并且因此能够适合于不同情况。具有前面接口和后面接口的连接部分实现对于依据车辆类型适合于特定需求的、不同高度之间的过渡部分的简单配置。在车辆由挂车构成的情况下，具有前面接口和后面接口的连接部分实现对于适合于通常要求前面车架部分高度较低的牵引车辆的、不同高度之间的过渡部分的简单配置。接口实现基本笔直梁的使用，这使得制造和运输更容易，且因此导致符合成本效益的车架结构。而且，在连接部分中的张力的高效吸收成为可能。此外，更容易使用螺钉接头或铆钉接头，以将对材料的影响减小到最小，且因此改进材料的疲劳强度，因为具有前面部分和后面部分的接口和连接能够简单地配置成螺钉和铆钉接头中的至少一个。

而且，车架结构的所述第一连接部分包括在所述各部分之间从在所述前面部分处的第一高度到在所述后面部分处的第二高度的过渡部分。以这种方式，实现配置而无需所述前面部分和所述后面部分中的一个或两者都配置有这种过渡部分，并且所述各部分能够以基本笔直梁元件制造。在车辆由挂车构成的情况下，所述第二高度超过所述第一高度，由此实现用于连接到卡车的牵引车辆的配置，而无需前面部分配置有这种过渡部分，而所述前面部分能够以基本笔直梁元件制造。

而且，车架结构的所述前面部分和后面部分均包括沿所述挂车纵向延伸的两个平行梁元件。以这种方式获得稳定且强大的车架结构，在所述车架结构中，用于进一步改进强度和稳定性的横向梁能够在梁元件之间有利地连接。所述前面部分也包括第一前梁元件和基本平行于第一前梁元件延伸的第二前梁元件。所述后面部分还包括第一后梁元件和基本平行于第一后梁元件延伸的第二后梁元件。

根据车架结构的一个实施方式，所述前面接口适合于所述第一高度，并且所述后面接口适合于所述第二高度。以这种方式，前面部分和后面部分能够以基本笔直梁元件制造。

根据车架结构的一个实施方式，所述前面部分和后面部分中的至少一个的梁元件基本是直的。以这种方式获得符合成本效益的车架结构，因为直的梁元件相对易于制造且因为通过简单包装更容易完成运输。

根据车架结构的一个实施方式，所述前面部分和后面部分中的至少一个的梁元件具有在截面中看时的U形结构。在U形结构中，U形梁的肋用作接口，以用于卡车部件，诸如，包括轴悬挂件的轴杆、轮护挡件和护挡支撑件、具有悬挂件的尾灯、边挡板、后部防尾追钻底护栏、侧部防尾追钻底护栏，通过卡车的通常借助于具有所述U形结构的梁元件制造的车架结构，车架可以以这种方式适合于这种卡车中的现存接口，这导致可以实现诸如主要由这种卡车部件构成的挂车的另一车辆，这实现诸如挂车的车辆的符合成本效益的制造。

根据车架结构的一个实施方式，所述前面接口和后面接口中的至少一个包括螺钉接头和铆钉接头中的至少一个，以用于所述连接。材料特性不与受焊接影响一样程度地受螺钉接头或铆钉接头影响、或螺钉接头和铆钉接头影响，这使得与通过焊接连结的工字梁的使用相比，车架结构在维持其强度的同时被更轻地制造、或在维持其重量的同时以更大的强度制造。