[发明专利]机舱推力反向器和装备有至少一个反向器的机舱

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，以及一种用于集成了根据本发明的推力反向器的涡轮喷气飞机发动机。

背景技术

在多发动机飞行器中，各发动机均被安置在同时起到发动机的支撑物和导流罩作用的机舱中。

一般地，该机舱直接或者经由挂架连接到机翼或者飞行器的机身。

除了容纳涡轮喷气发动机以外，所述机舱还可以容纳不同的附加机械系统，以及特别地用于驱动所述推力反向器的机械系统。

所述推力反向器是一种能够把由涡轮喷气发动机产生的气流向前引导，从而允许着陆距离缩短并限制着陆器刹车的应用的装置。

一般地，机舱具有基本上管状的结构，带有涡轮喷气发动机的上游进气口，接着是用于包围涡轮喷气发动机风扇的中段，集成了所述推力反向器装置并同时包围所述涡轮喷气式发动机的燃烧室的下游段。

所述机舱在其下游端进一步包括喷嘴，用于喷射离开所述涡轮喷气发动机的气流。

大多数现代技术使用双路式涡轮喷气发动机；在这些涡轮喷气发动机中，经由风扇的扇叶产生了被称作主流的热气流和被称作次级流的冷气流。

该被称作冷气流的第二气流在所述涡轮喷气发动机之外通过也被称作流道的环形通路循环，该流道形成于所述涡轮喷气发动机的罩与所述机舱的内壁之间。

在这种类型的发动机中，所述推力反向器部分或完全阻碍冷气流流道，以使该气流被重定向为朝着所述机舱前部。

有若干种不同的技术来实现这些推力反向器。

一种因其减小了所述机舱的长度并因此限制了其重量及其阻力的特别有趣的技术在于：设计活动的叶栅式推力反向器，其中在所述机舱的直接喷射期间，所述叶栅被安置在风扇的外壳和罩之间。

在这种类型的推力反向器中，反向是通过将所述外罩随着所述叶栅平移来实现的，由此脱离了它们的壳体并允许向前引导气流。

本发明涉及这类活动的叶栅型推力反向器。

而且，有两种主要类型的机舱结构，即第一类型，其中所述外罩是用两个基本上是半圆柱形状的半罩形成的，这两个半罩在基本上与所述外罩的平移方向相平行的铰链上的上部处铰接。

所述两个半罩之间的连接是由被置于下部处的锁定器实现的。

所述机舱的第二类型的结构被称作整体的或者O形结构且其中所述外罩由单个圆柱形零件形成。

本发明涉及提到的第一类、通常被称为D形结构机舱的机舱领域。

总之，本发明包括对所述D形结构机舱以及对所述活动的叶栅型推力反向器的改进。

正如在所有类型的机舱中那样，要定期提供维护作业，并且为了做到这一点，需要能进入所述机舱的内部，例如涡轮喷气发动机或者附加设备的内部，且特别地是所述推力反向器的内部结构。

在本发明落入的具体装置类型中，进入所述机舱的内部是通过在所述活动的叶栅和所述半罩之间事先进行解锁之后，对两个能够呈蝴蝶状打开的半罩处进行解锁实现的。

一方面，理解这种双重解锁是特别不利的，所述活动叶栅的断开被进入断开系统的限制所复杂化，且另一方面，这种双重解锁系统以有害的方式增加了机舱的重量；最后，这种双重解锁系统还增加了所述机舱和相关罩的尺寸。

发明内容

本发明的目标是通过提出带有推力反向器的机舱克服前面提到的缺陷，其中发动机的进入是由一个单独的手工解锁动作授权的。

本发明的另一个目的是提出一种机舱，其中在所述外罩相应于间接喷射位置而向后平移或者相应于直接喷射位置而仍然向前时，可以适度地实现发动机的进入。

本发明的另一个目的是提出一种机舱，其中在所述风扇罩被固定或被关闭时，可以实现进入发动机。

本发明的另一个目的是提出一种机舱，其重量和尺寸相对于D形结构机舱有所改进，具有活动的叶栅型推力反向器，该推力反向器至今仍被普遍使用。

为了这个目的，本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括：

-至少一个外罩，由两个铰接在铰链上的半罩制成，能够从被称为关闭位置的位置朝着至少一个被称为打开位置的位置平移，

-第一平移驱动装置，用于平移地驱动下游机架；

-第二旋转驱动装置，用于可旋转地驱动每一个半罩；

-锁定/解锁装置，用于将所述半罩锁定在一起/解锁；

-推力反向装置，至少包括叶栅叶片，所述叶栅叶片由其上游端通过上游机架支撑并在其下游端通过下游机架支撑且由风扇外壳和风扇罩形成的护套封闭，