[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及装载于汽车上的自动变速器的油压控制装置，详细而言，涉及自动变速器的各摩擦接合构件的操作用油压即主压的控制装置。

背景技术

以往，主压通过初级调节器阀对来自油泵的泵压进行调压而产生，但是，在该初级调节器阀中，基本上是弹簧的作用力以及来自节流阀的节流压克服作用于阀柱的主压的反馈压进行作用，并通过由最低保证压以及最高保证压决定的一次函数来设定上述主压(参照专利文献1)。

一般地，上述主压的最低压被设定在确保特定驱动力(退避驱动力)的油压以上，该特定驱动力用于在失效时保证最低限度的车辆行驶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平1-238750号公报

发明内容

发明所要解决的问题

例如由线性电磁阀构成节流阀，在该线性电磁阀全闭失效而不输出节流压的情况下，由于担心驱动力不足的影响，因此所述初级调节器阀将所述弹簧的作用力设定得强以确保所述退避驱动力。因此，由上述一次函数得到的主压的最低压被设定为较高，其结果，主压整体被设定为较高，并且相对于通常行驶时所需要的油压而将油压设定得过大。在此，由于主压越高，压送动作油的油泵产生的相对于发动机的阻力(即，相对于发动机的负荷)越高，所以结果阻碍耗油量下降。

因此，本发明的目的在于提供一种能够解决上述问题的自动变速器的油压控制装置，能够将主压的最低压设定为较低，并且在节流阀失效时，能够确保车辆行驶驱动力。

用于解决问题的手段

例如，参照图1、图11～图13，本发明的自动变速器的油压控制装置具有：

节流阀(SLT、22)，其具有用于输入初压(P_mod)的输入口(22a)、输出口(22b)以及排出口(22c)，并且将根据向自动变速器输入的输入扭矩进行调压得到的节流压(P_SLT)从所述输出口(22b)输出，

初级调节器阀(20)，其具有与所述节流阀的输出口(22b)连通的控制油室(20c)、与来自油泵的主压油路(21)连通的调压口(20a)以及被供给来自该主压油路的反馈压的反馈压口(20b)，并且，该初级调节器阀将所述控制油室(20c)的油压以及弹簧(20s)的作用力作用于阀柱(20p)的一端，将来自所述反馈压口(20b)的反馈压作用于该阀柱的另一端，从而将所述调压口(20a)的油压调压至主压；其特征在于，

所述油压控制装置具有失效回路(F₁～F₄)，该失效回路具有在所述节流阀(22)不能输出所述节流压即失效时被切换的第一电磁阀(S1)，并且，该失效回路基于所述第一电磁阀的切换将规定油压(P_S1，P_mod)向所述初级调节器阀的所述控制油室(20c)引导。

例如，参照图12，失效回路(F₃)具有切换阀(26’)，该切换阀具有与所述初级调节器阀(20)的所述控制油室(20c)连通的连通口(26m)和被供给所述规定油压的输入口(26l)，并且该切换阀借助所述第一电磁阀(S1)的切换进行切换，

在所述节流阀(22)不能输出所述节流压即失效时，所述切换阀(26’)借助所述第一电磁阀(S1)的切换以使该切换阀的所述输入口(26l)与所述连通口(26m)连通的方式进行切换，所述规定油压经由该切换阀的所述输入口(26l)以及所述连通口(26m)向所述初级调节器阀(20)的所述控制油室(20c)供给。

例如，参照图1、图11，所述失效回路(F₁)(F₂)具有切换阀(26)，该切换阀具有与所述节流阀(22)的排出口(22c)连通的第一端口(26g)、排放口(26h)、被供给所述规定油压(P_mod)(P_S1)的输入口(26l)，并且该切换阀借助所述第一电磁阀(S1)进行切换，

在所述节流阀(22)不能输出所述节流压即失效时，所述切换阀(26)借助所述第一电磁阀(S1)的切换以使该切换阀的所述输入口(26l)与所述第一端口(26j)连通的方式进行切换，所述规定油压经由该切换阀的所述输入口(26l)以及所述第一端口(26j)向所述节流阀(22)的排出口(22c)供给，进而从该节流阀(22)的排出口(22c)经由所述输出口(22b)向所述初级调节器阀(20)的所述控制油室(20c)供给。