[发明专利]用于车辆悬架系统的噪声抑制器

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆悬架系统的噪声抑制器，并且特别地但非排他性地，涉及用于车辆悬架系统的空气压缩机的噪声抑制器，以及对由用于车辆悬架系统的压缩机产生的噪声进行抑制的方法。本发明的各方面涉及压缩机系统、悬架系统、车辆以及方法。

背景技术

已知的是为车辆提供悬架系统，以将车辆的轮联接至车身或底盘。在一些车辆应用中，理想的是提供能够调节车辆的底盘高度，即车身与地面之间的距离，的悬架系统。特别地，这在用于越野用途的车辆(越野车辆、四轮驱动、4乘4型或运动型多用途车辆(SUV))中是有利的，当在越野情况下使用时，这种车辆具有增大的底盘高度以改进离地间隙。为了便于进入车辆以及从车辆出来，悬架系统可以使车身相对于地平面降低；根据车辆正应用于其中的环境，在移开车辆之前使车身升高可能是理想或是必须的。

在其他车辆应用中，理想的是提供悬架系统，该悬架系统能够用于在发生质量变化的情况下(例如，使用者进入车辆或从车辆出来，移除或添加行李)调平车辆。

已知的是包括气动弹簧或空气弹簧的车辆悬架系统，这些气动弹簧采用波纹管或囊状物，该波纹管或囊状物被膨胀以及收缩以升高和降低车辆的高度或调平车辆。

为了使波纹管膨胀，压缩机通过空气管线联接至气动弹簧。在一些车辆应用中，特别地在越野车辆中，可能理想的是将压缩机、空气管线、储蓄器或罐、以及例如阀的其他部件安装在车身内(例如，压缩机可以安装在载货或负载空间中；管或空气管线可以布线成穿过载货或负载空间和客厢以将压缩机联接至位于车辆的每个轮处的气动弹簧)，从而减小例如当在不平坦路面或松动表面上行驶时损坏这些部件的风险。

理想的是使车辆客厢内的可听噪声最小化，因此理想的是抑制由车辆悬架系统产生的噪声，比如由空气压缩机产生的噪声。对声频噪声的感知在具有包括共用的载客/载货体积的车身类型的车辆，例如客货两用车或旅行车、或SUV，中可能尤其敏锐，这是因为压缩机及相关部件可能与乘客位于同一体积内。由于与压缩机相关联的可听噪声，许多配装有空气悬架系统的车辆被迫在部件定位方面折衷以对如由车辆的乘客感知到的内部声音质量进行控制。

同样已知的是，出于对车辆行走轮中的一个或更多个行走轮进行轮胎充气的目的而在车辆上设置空气压缩机。这种系统被称为中央轮胎充气系统(CTIS)。设想的是，本发明可以在这种系统中获得应用。

本发明的目的是在空气压缩机领域提供改进并且具有用于车辆的特定应用。本发明可以用在除了车辆之外的应用中。例如，可以预见的是本发明可以应用于其他国内或工业应用中。

发明内容

本发明的各方面提供如在所附权利要求中要求保护的压缩机系统、悬架系统、车辆及方法。

根据本发明要保护的一方面，提供了一种用于车辆的压缩机系统，该压缩机包括安装在气缸内的活塞，气缸具有用于接收流体的入口以及能够联接至用于传递压缩流体的出口管的出口，压缩机包括用于致动活塞的驱动机构，气缸的出口联接至噪声抑制器以抑制声学噪声通过出口管传输。

可选地，噪声抑制器形成压缩流体的流体路径的一部分。

根据本发明要保护的另一方面，提供了一种用于车辆的悬架系统，该悬架系统包括用于调节车辆的底盘高度的气动致动器，气动致动器联接至用于压缩空气以致动气动致动器的压缩机，气动致动器通过导管联接至压缩机的输出，该导管用于传递压缩空气并且形成压缩机与气动致动器之间的加压路径，并且其中，该系统包括用于降低从导管发出的声学噪声的噪声抑制器，噪声抑制器设置在加压路径中。

在一些实施方式中，噪声抑制器为抗性消声器或阻性消声器。

可选地，噪声抑制器包括联接至导管的膨胀室。

膨胀室可以包括具有第一端壁和第二端壁的筒形管，第一端壁和第二端壁各自包括孔，第一端壁中的孔可以形成入口孔，并且第二端壁中的孔可以形成出口孔。

在一些实施方式中，膨胀室的入口孔通过第一管联接至压缩机，并且膨胀室的出口孔通过第二管联接至气动致动器。

可选地，悬架系统包括多个气动致动器，所述多个气动致动器各自通过一个或更多个阀联接至压缩机。

悬架系统可以包括将车辆的至少一个行走轮联接至车辆的车身或底盘的气动致动器。

可选地，压缩机安装在由车身限定的体积内，并且其中，导管至少部分地设置在该体积内。

在一些实施方式中，该体积包括车辆的客厢。

导管可以至少部分地设置在车辆的客厢内。

在一些实施方式中，压缩机安装在壳体内，并且噪声抑制器设置在壳体内。