[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆。

背景技术

已提出为电动车辆装设类型彼此不同的两种电池(日本专利申请公报No.2006-79987(JP-2006-79987A))。所述电池之一是内部电阻小且即使在短时间内也能供给大量电力(大电流)的高输出型电池。另一种电池是内部电阻大、不能供给大量电力(大电流)但能量密度高(对于其尺寸而言电力容量大)的电池。在下文中，前者将称作高输出型电池，而后者将称作高容量型电池。

当今，锂离子电池常常既被用作高输出型电池，又被用作高容量型电池。通过调节诸如活性材料的种类、活性材料层的厚度等各种参数，甚至能将采用相同锂离子的电池制作为高输出型或高容量型。附带说明，电池技术已处于快速发展之中，并且市场上可能出现替代锂离子电池的高输出型电池/高容量型电池。应该指出的是，本说明书公开的技术并不限于锂离子电池。

通过为电动车辆装设两种电池，总体上能确保高输出/高容量的电源。典型地，通过为车辆装设高输出型电池，能提高车辆的加速性能，而通过为车辆装设高容量型电池，能增加车辆的续航距离。

顺便说一下，由于电池的发热量大，所以电动车辆还装设有用于电池的冷却器。还提出了若干与冷却器有关的技术。还冷却诸如逆变器、电机等其它发热设备比仅仅冷却电池更有效。日本专利申请公报No.2009-126256(JP-2009-126256A)中公开了这种技术。此外，例如日本专利申请公报No.2010-280288(JP-2010-280288A)、日本专利申请公报(No.2009-110829(JP-2009-110829A)和日本专利申请公报No.2008-141945(JP-2008-141945A)中公开了向电池输送已通过空调装置等调节的车内空气以冷却电池的技术。在冷却车载设备时，可采用液冷式系统和空冷式系统中的一者或它们两者。可提到日本专利申请公报No.2009-27798(JP-2009-27798A)的技术，作为采用液冷式冷却器和空冷式冷却器两者的示例。日本专利申请公报No.2009-27798(JP-2009-27798A)中公开的电动车辆配备有分别与电压变换器连接的两个电池。两个电压变换器中的一个电压变换器由空冷式冷却器冷却，而另一个电压变换器由液冷式冷却器冷却。当然，在两个电池的类型彼此不同的情况下也需要冷却器。

发明内容

本发明提供了一种有效地冷却两种不同类型的电池的电动车辆。

根据本发明一方面的电动车辆配备有用于行驶的电机、第一电池、第二电池、冷却所述第一电池的液冷式冷却器和温度调节器。所述第一电池构造成向所述电机供给电力，并具有第一容量和第一输出。所述第二电池构造成向所述电机供给电力，并具有不同于所述第一容量的第二容量和不同于所述第一输出的第二输出。所述温度调节器构造成利用气体作为热介质来调节所述第二电池的温度。

在本发明的上述方面中，所述第二输出可高于所述第一输出，并且所述第二容量可小于所述第一容量。

在本发明的上述方面中，所述第二输出可低于所述第一输出，并且所述第二容量可大于所述第一容量。

在本发明的上述方面中，所述第二电池可构造成使用频度低于所述第一电池。

在本发明的上述方面中，所述电动车辆还可具有循环通路和热交换器。所述循环通路构造成使液体冷却介质循环到所述第一电池和不同于所述第一电池的另一单元。所述热交换器构造成在所述液体冷却介质与由所述温度调节器吸入的空气之间进行热交换。

在本发明的上述方面中，所述第一电池可配备有水套。所述循环通路可经由所述水套延伸。

在本发明的上述方面中，所述电动车辆还可具有储罐，所述液体冷却介质蓄积在所述储罐中。所述循环通路可经由所述储罐延伸，并且所述水套和所述储罐可彼此成一体。

在本发明的上述方面中，所述温度调节器可配备有第一管道。所述第一管道与所述储罐接触并且构造成将空气输送到所述第二电池。此外，所述温度调节器可构造成在所述液体冷却介质的温度已超过预定的临界温度的情况下经所述第一管道将空气输送到所述第二电池。

在本发明的上述方面中，在所述储罐与所述第二电池之间可设置有空气流路。所述温度调节器可构造成在所述第二电池工作的情况下将空气供给到所述空气流路，并且此外，可构造成在所述第二电池停止的情况下将空气供给到所述第二电池。