[发明专利]车门

说明书

技术领域

本发明涉及车门的改良。

背景技术

近几年，对于在后部车门的车门窗框的后部设有固定窗面板的车辆的开发正在发展(例如，参照专利文献1)。

专利文献1中所述的车门由车门主体、和形成在该车门主体的上部的车门窗框构成。在车门窗框上安装有固定窗面板和装饰件。

具体来说，在车门窗框上，形成有用于将固定窗面板嵌入的凹部。固定窗面板的周缘经由具有密封性的面板支承部件而嵌入至凹部。

车门窗框的一部分是通过使冲压成形的两张面板重叠且相互接合而构成的。为了提高车门窗框的刚性，可以考虑通过将两张面板的两端彼此接合来构成闭合截面。但是，因为只在闭合截面的结构上形成凹部，所以截面形状会复杂化。

另一方面，对于通过单纯的截面来设置凹部，可以考虑新设置用于构成凹部的部件。但是，在设置新的部件的情况下，部件数会增加且不利于谋求轻量化。在此基础上，由于成为成本增加的重要因素，所以并非上策。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第4729087号公报

发明内容

本发明以提供一种谋求具有车窗面板的车门的成本降低的技术为课题。

根据技术方案1的发明，提供一种车门，其具有：由内面板和外面板构成的车门主体；设在该车门主体的上部的车门窗框；由该车门窗框和所述车门主体的上缘包围的车窗开口部；封闭该车窗开口部的至少一部分的车窗面板；支承该车窗面板的周缘的至少一部分的面板支承框；和沿着所述车门主体的上缘安装在所述内面板和所述外面板中的任意一方上的腰线加强部件，其中，所述腰线加强部件具有上部延伸部，该上部延伸部沿着所述车门窗框而与所述车门主体的上缘相比向上方延伸，所述面板支承框由所述车门窗框与所述上部延伸部夹持。

在技术方案2的发明中，优选地，所述车门还具有将所述车门窗框的车外侧的表面覆盖的装饰件，所述上部延伸部的车外侧的表面由所述装饰件覆盖。

在技术方案3的发明中，优选地，所述车门窗框在由所述装饰件覆盖的面上具有凹部，该凹部向从该装饰件的背面远离的方向凹陷，所述上部延伸部设置于所述凹部。

在技术方案4的发明中，优选地，所述上部延伸部的上端位于所述车门窗框的上下方向的中间位置，所述装饰件在所述上部延伸部的上端的上方与所述面板支承框抵接。

在技术方案5的发明中，优选地，所述上部延伸部具有面对所述面板支承框的框相对面，所述框相对面相对于所述装饰件中的面对所述面板支承框的框相对面而为同一平面。

在技术方案6的发明中，优选地，所述腰线加强部件具有沿着所述车门主体的上缘延伸的第一加强筋，所述上部延伸部具有沿着所述车门窗框延伸的第二加强筋，该第二加强筋与所述第一加强筋连续。

发明效果

在技术方案1的发明中，面板支承框由车门窗框与腰线加强部件的上部延伸部夹持。即，利用腰线加强部件支承车窗面板。无需为了支承车窗面板而将车门窗框形成为复杂的形状或增加部件个数。通过防止制造工序的增加及部件的增加，能够降低制造成本，并谋求车门的轻量化。

在此基础上，沿着车门主体的上缘延伸的腰线加强部件具有上部延伸部，该上部延伸部沿着车门窗框而与车门主体的上缘相比向上方延伸。即，上部延伸部从车门主体的上缘沿着车门窗框延伸。由此，在向着使车门窗框倾倒的方向施加了外力的情况下，能够通过上部延伸部防止车门窗框倾倒。因此，能够提高车门的强度。

在技术方案2的发明中，上部延伸部的车外侧的表面由装饰件覆盖。由于通过装饰件遮掩上部延伸部，所以能够提高外观性。

在技术方案3的发明中，车门窗框在由装饰件覆盖的面上具有凹部，该凹部向从该装饰件的背面远离的方向凹陷，上部延伸部收纳于凹部。通过将上部延伸部收纳在凹部内，能够以更靠近车门窗框的方式配置装饰件。通过以靠近车门窗框的方式配置，能够缩减车门窗框的厚度。

在技术方案4的发明中，装饰件在上部延伸部的上端的上方与面板支承框抵接。通过抵接，防止面板支承框向面板厚度方向的移动。由此，能够缩短上部延伸部的长度，同时支承整个面板支承框。

在技术方案5的发明中，上部延伸部中的面对面板支承框的框相对面，相对于装饰件中的面对面板支承框的框相对面而为同一平面。若假设在这些面上均有凹凸的话，则需要配合凹凸形状来形成面板支承框的形状。根据本发明，由于面彼此为同一平面，所以无需改变面板支承框的形状。能够简单地设计面板支承框的形状。若是简单形状的面板支承框的话，则制造会很容易，能够降低车门的制造成本。