[发明专利]用于摩托车车轮的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于摩托车车轮的轮胎。

特别地，本发明涉及用于摩托车车轮的高性能轮胎，换言之，涉及这样的轮胎，所述轮胎能够达到至少大约210km/h的速度或者承受至少大约210kg的最大载荷或者经受这两种情况相结合。

背景技术

例如从US6609551已知一种用于摩托车的高曲率轮胎。这种轮胎具有带束结构，所述带束结构包括周向布置的由聚芳酰胺(芳族聚酰胺)纤维制成的纺织增强帘线。

在EP1710097中，描述了用于摩托车的轮胎具有交叉带束结构，所述交叉带束结构包括芳族聚酰胺增强纺织帘线。

在US20080271830中，描述了用于摩托车的轮胎具有包括芳族聚酰胺帘线的交叉带束结构。

在本申请人名下的WO201101944中，描述了用于摩托车的轮胎，其具有包括莱赛尔纤维制成的帘线的径向胎体。

发明内容

在用于摩托车的轮胎中，用于带束结构的增强帘线的材料通常是纺织材料或者金属材料。

在用于高速应用的轮胎(诸如，用于竞赛或者超级运动环节的轮胎或者用于公路耐力赛的轮胎)中，用于交叉带束和/或圆周(0度)带束的参考纺织材料由聚芳酰胺纤维(通常称作“芳族聚酰胺”纤维)构成。所采用的金属材料通常是由高韧度(HT)钢制成的高伸长率(HE)金属帘线。对于带束结构的帘线使用具有高模量的材料的合理性在于通常相信在应用情况变得更加苛刻时增强材料的机械性能(牵引模量)应该更高。

芳族聚酰胺目前是难以获得、尤为昂贵并且在处理期间难以控制的材料。由于芳族聚酰胺纤维与弹性体存在低亲和性，因此由这种纤维制成的帘线与弹性体部分的附着非常关键，从而对于帘线而言需要事先承受复杂的增粘处理。

本申请人已经发现，通过提供具有这样轮胎的摩托车能够实现在苛刻驾驶情况中(诸如，在特别地负载和重型摩托车的情况下改变方向和/或速度的操纵期间和/或高速期间可能发生的情况)的高性能，所述轮胎包括交叉带束结构，所述交叉带束结构具有至少一个带束层，所述带束层包括具有莱赛尔纤维的多条增强帘线。

带束结构在轮胎上的效果影响摩托车在改变方向和/或速度的操纵期间的行为。

本申请人认为，这种效果并不局限于包括在带束结构中的增强元件的种类，而且能够与增强元件(帘线)和弹性体部分之间的良好配合有关，在所述弹性体部分中帘线包含在带束层中。

特别地，不希望受限于任何解释理论，本申请人相信在包括莱赛尔帘线的交叉带束结构中，通过适当地选择带束层中的纺织材料的数量，以尤为有效的方式分布帘线的弹性响应，以便确保装配在摩托车上的轮胎在苛刻驾驶情况(诸如在特别地负载和重型摩托车的情况下改变方向和/或速度的操纵期间和/或高速期间发生的那些情况)中也具有卓越的性能。

在本发明的第一方面中，本发明涉及一种用于控制摩托车性能的方法，所述方法包括：

－提供莱赛尔帘线；

－组装交叉带束结构，所述交叉带束结构包括至少一个带束层，所述至少一个带束层包括所述帘线，使得用毫米表示的帘线直径与带束层中的表示为每分米帘线数量的帘线密度的乘积处于预定值范围内；

－制造具有所述带束结构的轮胎；

－将所述轮胎装配在摩托车车轮的轮辋上。

在本发明的第二方面中，本发明涉及一种用于摩托车的轮胎，其包括：

胎体结构；

带束结构，所述带束结构施加在胎体结构的径向外部位置中；

胎面带，所述胎面带施加在带束结构的径向外部位置中；

所述轮胎的横向曲率比(f/C)至少为大约0.20，其中，所述带束结构包括至少一个带束层，所述至少一个带束层包括多条增强帘线，所述多条增强帘线布置成基本相互平行并且相对于轮胎的赤道面倾斜，所述增强帘线由莱赛尔纱线或者经纱制成，所述带束层的帘线布置成使得用毫米表示的帘线直径与带束层中的表示为每分米帘线数量的帘线密度的乘积处于大约40和大约70之间。

本申请人相信，在带束层中使用的帘线的太高的密度或者太大的直径可能使得难以插入弹性体部分并且可能导致增强元件之间欠佳的应力传递，甚至更糟的是导致增强元件分离。

由于过于延伸的弹性体部分的变形能力和增强元件的稀疏分布，因此帘线的太低的密度和/或太小的直径可能导致半成品过度变形。在这种情况中，似乎阻止应力均匀分布并且由此获得的半成品被证明是不合格的。

有利地，莱赛尔是便宜材料，与芳族聚酰胺相比确保了处理的关键性下降。

本发明在上述方面中的一个或者多个优选方面中可以包括下文陈述特征中的一个或者多个。